随着机动车保有量持续增长,城市交通拥堵日益严重,交叉口过饱和现象频繁,非常规交叉口的容量优势使得其理论研究越发重要。平行流交叉口作为非常规交叉口的一种,理论上能够提升一倍左右的容量,但由于车辆存在多次停车问题,交通权益损失严重。本文重点解决平行流交叉口车辆多次停车和行人过街安全问题,为推动平行流交叉口在我国的工程应用提供了理论依据和基础支撑。分析已有左转左置的平行流交叉口设计存在的不足,重新设计了左转中置和左转右置的平行流交叉口,通过方案对比,选择左转右置的平行流交叉口作为本文的研究对象,并给出标志标线设置依据。根据平行流交叉口特殊的几何设计,给出不二次停车的交通流组织方案,结合约束条件的推导过程,考虑相位迟起、早闭,设计机动车信号控制相位方案,并建立机动车优化控制模型,使得所有流向车辆最多停车一次。讨论发现平行流交叉口通行能力与周期时长不完全呈正相关,通行能力存在最大值,进而给出移位左转车道的设置依据。本文将平行流交叉口左转停车次数由3次减少到1次、直行停车次数由2次减少到1次。探讨两相位信号控制方案下经典的人车共用相位过街模式在平行流交叉口应用中存在的问题,分析行人与机动车冲突类型,以行人与同相位放行的左转车流冲突为研究重点,探讨行人与机动车在冲突点的运行规律,从而设计一种人车搭接相位的行人过街模式。再考虑行人专用相位过街模式,分别给出行人流交通组织方案,解决了行人与机动车冲突问题,保障行人过街安全。分别构建人车搭接相位过街模式和行人专用相位过街模式下平行流交叉口人车信号协调优化控制模型。案例分析显示,人车、车车冲突相位之间不重叠,验证了本文交通组织方案可行性。通过参数灵敏度分析,进一步探讨行人过街对交叉口机动车通行能力和车均延误的影响,并分析两种过街模式适用的交通场景。结果表明,相对于传统经典交叉口设计,人车搭接相位过街模式下的平行流交叉口通行能力提升了50%～91.22%、车均延误降低了50%以上,有效提升了交叉口的运行效率。研究成果为平行流交叉口控制提供了一个新的视角,也可为连续流交叉口控制提供借鉴。