随着汽车制造业的快速发展,对环境的负面影响也与日俱增。汽车尾气排放等级化的实施,以及发动机燃油效率不断提高,导致排放的尾气温度也越来越高。部分车型的汽车排气系统已经上升到1000℃,甚至高达1050℃,所以开发更加优良抗高温氧化性、更高高温强度和耐热疲劳性能要求的新一代汽车排气系统用铁素体不锈钢材料成为一项重要研究内容。本文以多元合金化设计的444铁素体不锈钢为实验材料,主要研究其轧制工艺和热处理制度对其微观组织和力学性能以及成形性能的影响,为该钢的制造加工以及后续的焊接性能和高温抗氧化性能的研究提供保证。论文的主要工作和取得的研究结果如下:（1）采用金相法和硬度法对不同W和Mo含量的铁素体不锈钢冷轧板开展了不同退火温度和时间的热处理,获得了其微观组织和硬度的变化规律。结果表明,冷轧板合适的退火工艺为1050℃×1min,W比Mo更能有效提高铁素体不锈钢的再结晶温度。（2）开展了热轧工艺对铁素体不锈钢微观组织和力学性能影响的研究。通过降低热轧终轧温度,一方面可以提高热轧板加工硬化程度,提高形变储能,细化热轧退火晶粒组织,并能遗传至冷轧以及冷轧退火组织中,导致冷轧退火组织晶粒细小。另一方面,降低热轧终轧温度可以减弱热轧板α纤维织构强度,导致其强点位置下移,使热轧退火板织构弥散化,以及冷轧板和冷轧退火板α纤维织构弱化,γ纤维织构强度提高,同时冷轧退火板再结晶织构强点位置偏离{111}<121>组分的程度减小,冷轧退火板中晶粒取向分布在厚度方向更加均匀。降低热轧终轧温度,可以提高成品板的屈服强度和抗拉强度以及成形性能,并改善成品板表面质量。W含量较高能够提高冷轧退火板的成形性能,而Mo含量较高能够提高冷轧退火板的抗拉强度和屈服强度。（3）对Mo含量较高的444铁素体不锈钢开展了冷轧工艺对其组织和性能影响的研究。通过提高冷轧压下率,可以减小冷轧板变形带宽度,从而细化冷轧退化板晶粒组织。提高压下率可以减弱冷轧板γ纤维织构强度,提高α纤维织构强度,α纤维织构强点稳定在{223}<110>组分处,提高冷轧退火板中γ纤维织构强度,且减弱织构强点偏离{111}<121>和{111}<112>组分程度,冷轧退火板中<111>//ND取向晶粒增多,<001>//ND取向晶粒减小。提高冷轧压下率,可增加冷轧退火板抗拉强度和屈服强度,也可以改善成品板的成形性能以及表面质量;当冷轧压下率为80%时性能达到最优。