随着我国经济的快速发展,高速公路的建设日益完善,目前已初步建成了各大中城市互联互通的路网体系。当前规划待建的高速公路线路主要是对现有路网系统的补充,其建设地点多分布于省市交界处,所处地形多山地河流,项目桥隧占比高、交通量不确定性大。政府部门在进行此类项目的投资建设时往往遇到工程难度较高、建设投资规模巨大、后期收益回报率不确定等诸多问题,采取PPP（Pubic-Private-Partnership）融资模式引入社会资本可以在一定程度上缓解政府的财政负担。由于PPP模式多方合作的机制,政府部门与社会资本方之间存在一定的利益冲突,政府部门在进行项目规划时更加侧重于高速公路产生的社会效益,而社会资本方则更加注重经济效益。基于此,本文结合系统动力学理论,从影响高速公路成本与效益的内部因素出发,通过分析财务净现值、动态投资回收期、效益成本比等指标,探索平衡成本前提下实现公私双方收益最大化的途径,具体研究内容如下:首先,通过文献综述和理论研究,对PPP模式的概念、特点及项目运作过程进行深入剖析,并在此基础上分析PPP模式下高速公路项目的特点及优势;结合高速公路PPP项目,运用建设项目全生命周期成本理论分析高速公路PPP项目全生命周期成本的构成;全面介绍系统动力学理论的基本概念、建模步骤以及研究复杂经济问题的优点。其次,探讨高速公路PPP项目成本与效益的组成,归纳总结影响高速公路各项成本与效益的计算原则,识别和确定影响高速公路PPP项目成本与效益的主要因素,通过特殊函数量化高速公路间接效益影响,为后续建模奠定研究基础。接着,在对主要因素识别及确定计算方式后,分析高速公路PPP项目系统间的内部联系,建立高速公路PPP项目定性分析的因果反馈回路和定量分析的流图模型,并通过DYNAMO语言定义模型中各变量的系统方程式,完成数学模型的构建。最后,以G高速公路PPP项目为案例,结合工程项目的实际数据,对已建立的系统模型完成变量赋值与相关调试,运用专业软件进行案例的仿真模拟,对模拟结果做多层次多角度研究,并选取关键因素进行敏感性分析,探索平衡成本前提下PPP项目参与各方实现效益最大化的方法与途径。