卢旺达没有铁路系统,还没有开发出铁路系统。由于这个问题的复杂性,我从邻国的铁路系统中收集了数据。在设计和定位铁路货场时,为了能以合理的方式解决复杂问题,本人提出了一个需要关注货场设计的布局设计,这有效改进货场和位置选择,同时关注7个物流标准的使用。为了进行数据定量分析,我使用了 excel和原点Pro(数据分析和绘图软件),并在货场里提出互补型,以避免成为铁路网络的瓶颈。因此,我开发了一个重要的货场能力模型,它主要体现了所有的货场特性,并通过现有的16个大型货运分类码的特点验证了该模型的有效性。在对其他的元素进行建模时,例如货场容量,体积,轨道类别,到发线,等待时间,驼峰数,驼峰引擎和发动机。此外,从货场选择问题,如前所述,原专业已被用于物流枢纽的分析,而本人在货运场地选址时,描述了重要的物流枢纽要素。这项研究只关注铁路货场,而不是乘客,并利用卢旺达的货运需求数据和物流数据进行案例研究。模型的优点在于几乎所利用的铁路货场的元素都很容易理解。在确定了货场及其位置后,我决定去找重力场。模型结果表明,所有列出的货场单元都与到发线想联系,并参与了货场容量测定。位置分析显示,铁路货运场必须位于一个主要7个物流中心标准的地方,在我们的案例中,卢旺达首都基加利已经意识到这一点。希望这项研究通过建立模型将有助于决策者选择枢纽,有助于货场设计师和研究人员理解的选择。合理的货场布置平衡所有货场特性,将有助于计算出在给定的货场中存在的问题,或者选择出一个合理的货场。为了确定铁路货场的位置和设计,决策者必须注意,即使在扩张期间,也要保持高基础设施的弹性性能以适应需求增加。铁路货运的发达国家避免常规的维修无知和操作,同时考虑到一些失败或坏的情况,将支持铁路生活和国家的可持续发展。