自60年代以来，网络计划广泛应用于我国的生产和实践中，由于道路是一种人工建筑物，是通过设计和施工，消耗大量的人工、材料和机械而完成的建筑产品，具有特有的自身技术经济特点，因此，网络计划在道路工程生产组织体系中的应用具有极其重要的意义。为了统筹考虑道路工程生产组织中的人工、材料和资金等要素及时间问题、资金问题、资源问题和工程管理问题，因此一项工程的网络计划在编制好之后，使它付诸实施之前，都要经过优化，使最终指导实践的网络计划。而评价一个网络计划的优劣，有很多标准如工期、费用、资源，效益、质量。在以往的网络计划的优化与实际应用中，往往只考虑以上准则中的一个或两个。虽然也出现了很多综合优化模型和多目标优化，但这些模型往往只考虑工期与成本、工期与资源，质量与成本的单一关系，或者只考虑工期、成本、资源的关系，往往忽略了工程质量。从目前的网络计划优化方法来看，它们都局限于单一目标优化，还没有一个全面反映这些目标的综合数学模型，因此在这方面的研究是可行的，也是非常有必要和有重大意义的。 一个好的网络计划应该综合考虑工期、成本、资源、质量等要素，因此本文首先对单一的网络图建立了多目标模型和综合评价模型。在多目标模型中具体建立了工期-成本、资源有限-工期最短、工期-质量的双目标模型。工期-成本优化常用的方法是渐近法，这种方法具有简单、直观、易懂的优点，但是，这种方法具有计算工作量大而繁冗的缺点，特别是当工程进度计划网络比较复杂，存在多条关键线路时，因为要同时压缩各条关键线路相同天数才能有效地压缩工期，就需要找出线路上赶工代价总和为最小的工作组合为压缩对象，而用直观判断法寻找这么一组工作非常困难，因此当网络图中只有一条关键线路时采用渐进法，如果关键线路为两条以上，运用运筹学中的最小截集最大流原理，建立了工期-成本优化的数学模型，通过求解最小截集问题，得出工期—费用优化模型的解法，就求出了总成本最低时的工期T₁。在资源有限-工期最短的双目标模型中，利用资源有限—工期最短的资源分配的启发式算法，求出考虑资源限制时的最短工期T₂，最后建立了工期-质量的双目标模型，并根据决策者的要求，给定一个相对质量数，就求出了满足决策者要求的工期T₃，在综合评价模型中，把工程质量的评价准则引入网络计划中，综合考虑了成本、资源、工期、质量四要素，在前面双目标模型中求出T₁，T₂，T₃的基础上，给T₁，T₂，T₃赋权，就可求出T，此时的T时综合考虑了工期，成本，质量，资源等要素时得到的最佳工期。 最后对多个网络图建立了多目标模型和综合评价模型。多目标模型是从道路生产组织的角度出发建立的，而综合评价模型则是在前面双目标模型的基础上综合考虑工期、资源、成本、质量四因素对网络图进行再评价的。