通勤交通导致潮汐交通流,进而引发了潮汐式的交通拥堵,这一交通顽疾困扰着全世界大城市的每一个交通组织部门。鉴于可变车道技术在应对潮汐交通拥堵方面的优越性,越来越多的城市将其作为一种常规的缓堵手段。本文从潮汐交通拥堵扩散网络出发,探寻网络内的最优可变车道设置方案设计方法。论文首先总结了潮汐式交通拥堵的形成原因、空间分布和时间分布等特性；探讨了由于潮汐交通流引发的交通拥堵在交通网络上的传播规律,提出潮汐交通拥堵扩散范围的估算方法以及各路段潮汐拥堵持续时间的估算方法。在总结国内外可变车道设计与运行经验的基础上,分析可变车道定义、类型及特点,从交通流向条件方面分析了不同车道数道路设置可变车道的临界分布系数。从路段、交叉口以及可变车道起讫点三个方面对可变车道交通组织进行了研究,并对可变车道的交通组织效果进行了分析。其次,本文提出一种考虑潮汐交通拥堵扩散范围内所有主要道路,以路网高峰小时总延误最小为目标的网络内可变车道设置方案设计方法。建立道路可变车道数的计算模型,给出模型求解流程。定义降低延误的贡献系数并以此作为比选众多可变车道设计方案的评判标准,结合交通分配技术,实现动态循环寻优过程。建立分层次的交通拥堵评价模型,作为可变车道设置方案设计优劣的评价模型。最后以成都市某潮汐交通拥堵明显的区域交通网络为算例,应用本文给出的可变车道设置方案设计方法计算得到该区域网络的可变车道设置方案。算例结果表明,相对实施可变车道方案前,该设计方法计算得到的可变车道设置方案能够有效地降低潮汐交通高峰时的交通延误,缓解路网内道路拥堵。