随着各城市经济的发展,既有铁路线网不能满足现有发展的需要,因此新的铁路在不断规划和建设。由于铁路选线受到地形、地质、生态环境、城市布局、经济效应等多个因素影响,铁路隧道遇到复杂工况时有发生,而在浦梅铁路建宁段武调村出现了偏压地形新建单线隧道左右两侧近接既有双线隧道的情况。偏压地形使得隧道两侧的地应力非对称分布,在隧道开挖和支护共同作用下围岩应力又发生了多次改变,目前尚不明确两新建隧道开挖对既有隧道的影响规律,而现有偏压地形双侧近接的研究较少,因此有必要进行偏压地形下新建隧道对既有隧道安全影响的研究。论文从以下几个方面展开研究:首先从地形地质、开挖方法介绍依托工程蒲梅铁路新建疏解线武调1号隧道和武调隧道概况,对既有浦梅铁路武调双线隧道病害进行调查,统计病害断面里程、隧道左右两侧边墙应力、既有隧道存在的缺陷及问题等信息,从而探究新建隧道双侧近接营运隧道结构安全防护技术。然后借助FLAC^3D大型有限元数值模拟软件,从不同偏压埋深、偏压角度、新建隧道纵向间距三方面出发,每一类设置了14种工况。分析不同开挖顺序情况,左、右隧道分别开挖后对既有隧道的位移增量、应力增量及其差值的影响。根据应力增量比系数,定量判断不同工况下既有隧道的偏压程度。总结较为适宜的埋深、偏压角度和纵向间距,并提出合理开挖顺序的建议。进一步的通过现场调研、文献阅读、数值模拟试验,多层次多因素的考虑影响既有隧道安全指标,构建双侧近接运营高速铁路隧道安全评价体系,基于AHP-云模型对既有隧道K227+439～K227+600五个区间段共161m进行安全风险评价。通过研究,得到主要结论如下:1.对既有隧道衬砌剥落、衬砌漏水、衬砌裂纹三类问题病害调研发现,隧道结构相对完整,存在不发展的小规模变异,近几年不会威胁到列车正常运营,调研中未发现既有隧道存在极为严重的病害,依据既有隧道安全评判标准,判定其健全度为B级。2.通过偏压地形双侧近接隧道不同埋深、不同偏压角度、不同纵向间距对既有隧道影响的数值模拟试验,研究结果表明,其他工程条件一样时,埋深为20m～25m,偏压角度为10°～20°时,既有隧道位移和应力增量变化较小,其合理的开挖顺序为,先开挖右洞埋深大侧再开挖左侧;对于纵向间距而言,合理的纵向间距为30m～40m,先开挖右侧埋深大隧道或先开挖左侧埋深小隧道均可。3.构建了双侧近接运营高速铁路隧道安全评价体系,安全评价体系包含4个一级指标和17个二级指标,确定了各级指标的权重。一级指标的重要程度为:近接位置U4>新建隧道状况U3>地形和地质条件U1>既有隧道状况U2。4.基于AHP-云模型对蒲梅铁路既有武调隧道安全风险进行了评价,既有隧道K227+439～K227+515段风险等级为Ⅳ级,属于极高安全风险。K227+515～K227+555综合评级风险等级为Ⅲ级,属于高度风险,K227+555～K227+600综合评级风险等级为Ⅱ级,属于中度风险。