我国国民经济的飞速发展带动了交通建设的大发展,而交通建设中占据大多数的还是公路建设。随着人民生活水平的提高,人们对生活环境越来越重视,节能低碳发展的呼声越来越高。十三五期间国家大力倡导节能低碳发展,鼓励企业将工业废料和建筑垃圾资源化,提倡工厂预制和标准化设计。所以本论文试图将建筑工业的废料应用到道路基层的建设中。将建筑废料粉碎筛分作为基层预制板块的原材料,提前工厂预制进行现场拼装。这样不仅保护环境,而且相比传统的沥青路面结构而言施工速度快,对公路施工质量影响小。本文首先分析了动态荷载产生的原因,建立了四分之一车辆动态荷载模型,研究了车辆自身和路面平整度对于车辆动载系数大小的影响。车辆自身主要考虑车速、轴重和胎压,路面平整度主要考虑路面波长和振幅的影响。然后通过建立沥青混凝土路面装配式基层结构的有限元模型,研究具有更好受力性能的预制板块参数。由于设置了凹凸相嵌合的预制板块连接方式,使得板块连接处成为了受力性能最差部位,所以本文主要研究基层连接处的力学行为。主要考虑的参数是预制板块的边长、厚度以及弹性模量。由于主要是研究预制板块连接处的受力性能,为了减少不必要的工作量,此次施加的荷载是标准静态荷载,而且通过改变车辆荷载施加位置与板块接缝的位置关系,研究车辆荷载对预制板块连接处受力更为不利的作用位置。最后根据研究出的具有更好受力性能的预制板块参数,建立施加动载的沥青混凝土路面装配式基层结构有限元模型,模拟更为真实的车辆荷载下沥青混凝土路面装配式基层结构的力学行为。首先研究了设计预制板块连接形式对装配式基层结构力学行为的影响以及车辆荷载作用位置对装配式基层结构力学行为的影响,然后将车辆动载施加在对预制板块连接处受力最不利的位置上,研究车辆速度、轴重以及胎压对装配式基层结构力学行为的影响。