随着汽车相关法律法规愈来愈严格，以及人们对汽车乘座的舒适性要求越来越高，有关汽车发动机的噪声、振动和行驶平顺性(NVH)的研究愈来愈受到人们的重视。而随着内燃机的高速、大功率、轻型化，其振动噪声问题愈加严重，促使人们对内燃机振动问题的研究给予更多的关注。　　 本文以某轻型客车为研究对象。在查阅了国内外相关资料，熟悉了关于内燃机振动的基础上对此内燃机从整机振动和轴系扭转振动两个方面进行了振动控制实验研究。　　 论文主要分为两个部分。第一部分从发动机悬置系统的角度对柴油机的减振措施做了探索。结合液压悬置样件就其结构和工作原理进行较详细的分析，然后给出其动特性的定义。建立了液压悬置动特性集总参数模型，在此基础上，建立液压悬置动力学仿真模型，利用Matlab对液压悬置系统的动特性进行仿真，并与台架试验的结果进行了对比分析，验证了仿真模型的正确性。文中重点分析了各参数对动特性的影响规律，并对液压悬置的减振机理进行了分析。可以通过此规律预测液压悬置的低频动特性，对液压恳置的产品开发以及动力总成的隔振研究具有指导意义。　　 论文的第二部分主要是从轴系扭振的角度降低振动。这一部分在保证一定的计算精度的前提下，把连续分布的内燃机轴系简化为若干个只有转动惯量而无弹性的集中质量和连接这些质量的只有弹性而无转动惯量的轴段所组成的离散的集中质量计算模型；利用三维设计软件Pro/E构建了发动机轴系模型，用有限元法对该机型轴系进行扭转当量系统换算，确定简化模型的相关参数；采用Holzer法求解发动机轴系的自由振动，进一步计算出无减振器时的曲轴轴系扭振振幅以及最大扭振应力。设计了橡胶扭振减振器各参数；计算了曲轴轴系在安装橡胶扭振减振器前后强迫振动时的振幅、扭振应力。对减振器的可靠性进行了核算，验证了橡胶扭振减振器的减振效果。