长江三角洲区域是我国最具经济活力,集聚创新能力最强的区域之一,也是“一带一路”与长江经济带的重要交汇点。随着2018年11月习近平总书记宣布将长三角一体化上升为国家战略,长三角便承担起了更加伟大的历史使命。改革开放以来,经过多年的发展,区域内一体化趋势愈发显著。虽然自上世纪80年代开始,区域内就展开了合作协调机制的探索,但一体化的进程却受到诸多因素的制约。随着经济密度的不断提升,长三角正面临着以土地为代表的要素紧约束的制约。面对发展与稀缺的现实困境,通盘考虑区域产业活动区位,优化地区空间布局必须提上日程。本文的研究对象为以制造业大类行业的生产活动相关内容。制造业作为体现国家、地区生产力的水平的重要行业,对于国计民生具有举足轻重的作用。制造业行业内包含细分行业众多,仅三位数行业就高达199个,各行业生产活动的复杂程度具有很强的异质性,因而所需要的技术资源也存在明显差异,这种显著的差异给予了本文良好的研究角度。本文首先以长三角区域内地级市层面规模以上制造业的生产活动为研究对象,利用LP半参法计算了2005～2007年地区内制造业企业与城市、行业层面的TFP。然后运用SFA方法对长三角地区该期间的制造业TFP进行了分解,结果表明研究年份期间该地区技术效率改善是TFP增长的主要因素而规模效应反而在恶化。第四章从长三角的地理条件和近代工业史出发,结合中心-外围模型,分析了长三角地区经济发展进程不同的原因。在深入理解地区差异的基础上,本文结合新经济地理的理论模型,实证研究了2012～2018年长三角各地区的制造业份额变动与技术水平、通信成本和运输成本之间的关系。本文的研究表明本地技术水平无论对低技术行业还是高技术行业而言都起到了负面作用,通信成本的下降本文的研究结果具有这样的含义:复杂程度较低的生产活动应迁移出大城市以促进外围区域发展,而大城市更应专业化于知识创新。最后,根据上述的研究结果,本文提出相关建议有:应客观认识地区间自然禀赋的差异,在此基础上进行合理的空间生产布局;面对目前存在的阻碍要素自由流动等不合理政策,应改革户籍制度,探索制定人口双向流动的政策激励;在长三角上升为国家战略的背景下,应加大区域建设用地供地力度,有效缓解成本上升的压力。本文的主要创新点有:（1）运用了多学科知识与工具。对于长三角区域的描述没有局限于陈述长三角一体化的历程,而是结合长三角地区的地理条件与历史背景,在新经济地理的理论框架下对地区差异进行分析;此外本文还利用Arc GIS更加形象地表现空间分布的状况（2）研究结论新颖。本文通过详实的实证研究,得出大城市应专业化于知识生产,不同复杂度的经济活动应根据其对知识技术的不同需求选择合适区位。（3）理论基础新颖。本文的理论基础大多来自上世纪70年代以后的空间经济学理论,先进的理论基础使得本文的研究更侧重于从底层揭示地区制造业分布的差异。（4）研究数据与视角新颖。相比以往研究,本文利用了2013年以后地级市层面分行业数据,使得研究更具时效性;本文的研究聚焦于制造业行业内不同复杂度的行业大类,这也填补了过往研究对异质性行业研究关注不足的欠缺。