本文以装配CVT的插电式混合动力汽车为研究对象，对插电式混合动力汽车的控制策略进行了研究。为实现更好的经济性能，分别确定插电式混合动力汽车在电网电量充足时以耗电为主的工作模式和在电网电量不足时以耗油为主的工作模式动力源最佳工作情况。耗电工作模式下存在电机单独驱动和混合驱动两种驱动工作模式以及电机单独制动和电机摩擦联合制动两种再生制动工作模式；耗油模式下存在电机单独驱动、发动机单独驱动、混合驱动、行车充电四种驱动工作模式以及电机单独制动和电机摩擦联合制动两种再生制动工作模式。无论耗油模式还是耗电模式，电机单独驱动模式和再生制动工作模式控制思路相同，前者以等功率曲线上最佳效率性工况作为最佳运行工况，后者以安全制动前提下的能量最大回收工况为最佳运行工况。发动机单独驱动模式控制思路同电机单独驱动模式相似，以等功率曲线上最佳燃油性工况作为最佳运行工况。联合驱动模式和行车充电模式是在优化目标函数的基础上，以两动力源相互配合工作的最佳目标函数控制工况为最佳运行工况。耗电模式下的联合驱动模式以能耗成本最低为目标函数，耗油模式下的联合驱动模式以动力源综合效率最高为目标函数，行车充电模式以等效燃油最低为目标函数。确定插电式混合动力汽车动力源在各种工作模式下的最佳工况以后，结合实际行驶工况，可以确定CVT目标速比。为验证插电式混合动力汽车整车控制策略的合理性，使用 Simulink/Stateflow建立汽车后向仿真模型，在NEDC循环工况下对插电式混合动力汽车经济性进行仿真分析。仿真结果表明，在各种工作模式下控制策略运行准确，CVT速比匹配合理，动力源工作于设计的目标工况区域，整车百公里能耗较低。