人们出行已经离不开高速铁路,但是车辆在制动过程产生的噪声会造成乘客烦躁不安,甚至会怀疑车辆的安全性,另外,制动噪声也会降低零件的使用寿命。因此,列车制动噪声的振动特性研究对我国高速铁路的发展具有重要意义。本文基于有限元理论,对高速列车制动系统CHR5制动噪声进行了分析。分析中分别使用了复特征值分析和瞬态分析法。复特征值分析用模态实部值的大小表征噪声发生的可能性,并且认为正实部值越大的模态越易激发制动噪声;瞬态分析法认为如果振动在时间历程里是发散的,则系统是不稳定的。通过分析可以得出如下结论:(1)摩擦系数对制动噪声有很大影响,随摩擦系数增大,噪声发生可能性增大。(2)制动钢背弹性模量越大,系统整体越易激发噪声,摩擦块弹性模量越小,系统整体越易激发噪声;随制动盘、摩擦块、制动钢背弹性模量的变化,频率在7800Hz左右的主频模态实部值呈类抛物线变化,合理设置其值能有效抑这一频率噪声的发生;相比制动钢背,摩擦块弹性模量对系统稳定性和主频振动(7800Hz)噪声影响更大。(3)瞬态分析表明,摩擦块各点的法向振幅有所不同,但振动主频一致;随摩擦系数的增大,摩擦块的法向位移和法向加速度在时间历程的振幅逐渐变大,系统越来越不稳定;系统在8000Hz左右总存在振动,随摩擦系数增大,该处振动越剧烈,越易激发噪声。(4)制动闸片结构对制动噪声有很大影响。钢背厚度为3mm时,系统整体稳定性较好;摩擦块形状为六边形、圆形、三角形时系统的稳定性好于扇形;对六边形、圆形、三角形摩擦块来说,厚度为°18mm时,系统稳定性较好,厚度增加或减少时,系统稳定性均变差;摩擦块形状为六边形,厚度为18mm时,系统在1000Hz-8000Hz不存在不稳定模态,为稳定系统。