中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。高速铁路的快速发展客观上推动了中国经济的高速增长,但大规模高速铁路运营所产生的高强度噪声对高铁沿线居民的生活产生了越来越严重的影响。高铁噪声已成为中国高速铁路发展无法回避的问题。建筑构件空气声隔声特性的现有评价方法分别考虑了粉红噪声频谱修正量和交通噪声频谱修正量,但高铁动车在高速运行时产生的噪声频谱与一般的低速普通轮轨铁路动车存在一定差异,使用交通噪声频谱修正量对建筑构件的空气声隔声量进行修正往往会造成误差而不能与主观隔声效果相符合。所以,将高铁交通噪声作为噪声源,分析其频谱特性,探讨高铁交通噪声声源条件下建筑构件的空气声隔声评价频谱修正量,对指导高铁沿线建筑的隔声设计、降低高铁噪声污染、创造健康的人居环境具有十分重要的现实意义。本文通过计算分析建立了适用于高铁交通噪声的空气声隔声评价频谱修正曲线,采用实验室测量和主观听音评价两种方式探讨了频谱修正曲线在常用建筑外围护结构中的适用性。论文首先将华南理工大学测得的高速铁路交通噪声频谱进行A计权和归一化,得到了具有代表性的高铁交通噪声平均归一化频谱和适用于高铁交通噪声的建筑构件空气声隔声频谱修正曲线。将频谱数据带入28种常用隔墙中分析计算,得到了常用建筑隔墙的频谱修正量C_g。然后在空气声隔声实验室中对建立的频谱修正曲线的适用性进行验证。根据GB/T19889标准,在对空气声隔声实验测量系统的性能进行检验的基础上,使用具有日常活动噪声、城市交通噪声和高铁交通噪声频谱的稳态噪声作为声源信号测量常用建筑外围护结构的隔声特性,通过对测量结果的分析对比,说明高铁交通噪声频谱修正曲线适用于常用建筑外围护结构对高铁交通噪声的空气声隔声评价频谱修正量的计算。最后通过实验室录音及回放听音的方式进行主观评价实验。组织评价人员采用等级评分法和成对比较法,对在实验室内录制的墙体隔声声音素材进行主观烦恼度听音评价。评价结果显示,高铁交通噪声频谱修正量与主观感受具有一定的相关性。