青藏铁路于2001年6月29日开工，曾经被很多专家学者认为是不可能完成的工程，而中国的10万筑路大军经过5年的艰苦奋战，在平均海拔4000米以上的世界屋脊，凭借坚定的毅力、斗志力和科技创新精神，建成了世界上海拔最高的铁路、世界上穿越冻土区域最长的铁路、世界上海拔最高的冻土隧道、世界上最长的高原铁路桥，创造了世界铁路建设史上的奇迹。青藏铁路在解决“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”世界三大工程难题方面取得了重大成果，青藏铁路荣获2008年中国国家科技进步特等奖。　　在国外有些高原铁路由于经营管理不善以及高原铁路维护管理困难，再加上高原铁路运营成本过高而相继关闭或改造。中国目前投入运营的高原铁路有青藏铁路（西宁-拉萨），正建的有拉日铁路、格敦铁路，规划中的高原铁路有拉林铁路（拉萨-林芝），格库铁路（格尔木-库尔勒）。目前运营的青藏铁路是世界上海拔最高和最长的高原铁路，青藏铁路大部分线路运行在青藏高原4000米以上的高海拔地区。　　在被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。工务维修要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱，天气恶劣三大难题，承受着恶劣的气候、缺氧和高山反应等高原作业危险。青藏铁路所处地段的地理条件和恶劣的气象条件，寻求合理的适合高原地域特点的工务维修模式和安全保证措施是非常重要的。　　文章结合国内外铁路目前运营状况及工务维修模式，通过对青藏铁路目前运行的两种工务维修模式下的机构设置、人员设备配置、工务维修管理模式，提出了具有高原铁路特色的养护维修模式的设想及其相应的安全保证措施。提出了"缩减机构和定员、实行激励机制、提高劳动生产率、对线路设备实行机械化维修、降低劳动强度”等措施，来保障高原铁路的运行安全。