发动机前端附件驱动系统是汽车上一个重要的系统,它是通过传动带将发动机曲轴端输出的动力传递到各个附件上,保证各附件正常工作。目前,广泛采用多楔带进行动力传递,多楔带传动具有传递功率大、附件布置紧凑等优点,但是存在张力波动、皮带打滑等现象,故需要自动张紧器来维持皮带张力、降低带打滑和减少系统振动。然而目前国内对自动张紧器的机理研究较少,特别是自动张紧器性能的计算,随着对汽车的研发逐步深入,亟需建立起一套张紧器性能的计算方法,提高自动张紧器性能设计的能力,缩短自动张紧器的研发周期,降低研发成本。本文以某款发动机前端附件驱动系统自动张紧器为研究对象,阐述了自动张紧器的工作原理和主要设计流程,建立了自动张紧器准静态迟滞特性的解析模型和有限元模型,通过试验方法验证了模型的计算精度,进而建立了自动张紧器在动态激励下的迟滞特性模型,并进行了相关试验验证。论文的主要工作如下:(1)对发动机前端附件驱动系统自动张紧器的工作原理进行了阐述,论述了自动张紧器的设计流程,并在发动机前端附件驱动系统设计软件中得到了张紧器的设计参数。分析了张紧器摩擦力矩产生的机理和提出了输出力矩的解析模型,基于该解析模型得到了自动张紧器准静态迟滞特性曲线的计算方法,并通过准静态扭矩试验验证了解析模型的可靠性。(2)建立了自动张紧器的有限元模型,获得了自动张紧器各零部件的受力云图与接触云图,通过耐久后的样件进行对比,验证了有限元模型的可靠性,进而获得了有限元模型下的准静态迟滞特性曲线,对比试验结果验证了有限元模型的正确性,其精度高于解析模型,并探讨了阻尼机构设计参数对阻尼力矩的影响。(3)在准静态迟滞特性模型的基础上,建立了动态激励下的解析模型,推导了动态激励下的迟滞特性曲线的计算公式,通过动态试验验证了模型的正确性。分析了迟滞曲线过渡区域系数对迟滞特性的影响,探究了不同激励频率、幅值和初始工作位置对迟滞特性曲线的影响,给出了计算值和试验值的对比,吻合度较高。