车内噪声是影响顾客对汽车质量和耐用性判断的重要因素之一,降低车内噪音是汽车制造商在竞争激烈的汽车市场中努力提升客户满意度和市场领导地位的主要关注点。随着车辆声音和振动工程技术的进步,车辆的整体噪声水平不断降低,使得乘员对车辆的squeak,and rattle（S&R）等间歇性噪声的关注度不断提高。传统上,制造商从S&R的角度对车辆产品进行评估很大程度上依赖于物理测试和工程经验,即通过主观评价试验来发现异响并提出控制方案。该方法虽然能较为全面的评价异响且能很好体现车主的真实用车感受,但是过于依赖工程师的经验水平,这种方法也因此存在一致性较差以及时间成本高、可重复性低等一系列问题。为了解决这些问题,本研究开发了一套汽车座椅异响客观诊断方案。在实践中,采集并处理右耳处声音信号,找到异响特征来达到客观检测的目标,并通过多个近场位置心理声学参数的对比进行异响源的定位。经验证该方法相比主观评价更加准确高效且能大幅降低人工成本。本文主要研究内容如下:（1）研究通用座椅异响载荷谱生成方法并对有效性进行验证。选取三种适合座椅异响检测的路面,驾驶9种车型分别采集每种路面载荷谱,研究载荷谱特征发现相同路面载荷谱频率范围基本一致,取包络线来产生用于座椅异响试验的通用载荷谱。将通用载荷谱激励下的台架试验与路试的结果进行对比,验证了通用载荷谱有效性,这样就无需在工程中对每辆车都进行路谱采集,降低成本提高效率。（2）建立EMD协同WVD的时频分析方法检测座椅异响,对WVD变换产生交叉项这一问题做出有效抑制。分析右耳处采集的声信号,在时频谱图上检测出异响的特征信息,依据这些特征达到异响检测目的并掌握异响发生的时间点。并结合主观评价的结果逐步消除异响,消除后的时频谱图异响特征消失,证明了检测的准确性。（3）提出基于近场声信号心理声学参数的座椅异响源定位思路。时频分析确定异响发生的时间段后,对比这些时间段各近场位置N10响度和S10尖锐度的大小,即可判断出这一时间段座椅异响的发生位置,即完成了异响源的定位。之后在大量试验的支持下验证了定位的成功率。