步行交通是连接各种交通工具的重要交通方式,一般情况下,行人每天的短途出行、乘坐公交、交通方式之间的换乘等等,都离不开步行交通。而我国目前的步行交通仍存在一定的问题。国内外学者对行人交通的研究,主要从宏观、中观和微观三个层面展开。在众多行人仿真模型中,社会力模型因其能反映行人的主观能动性而得到广泛关注。但是,现有的社会力模型在仿真行人避让行为时仍存在行人碰撞、重叠、反弹等现象。为了解决这些问题,本文对社会力仿真模型,从避让方面进行改进,使行人避让仿真模型更符合实际。本文的主要研究内容如下：(1)分析西直门城轨车站通道的步行环境,根据实地调研,对行人在城轨通道的特征参数取值,并通过实际调查对行人在城轨通道内的基本特征及走行避让特征进行分析,为社会力仿真模型在城轨通道的研究与应用,提供参数数值以及避让特征的支持。(2)通过对城轨车站通道行人的避让特征的研究,发现现有社会力模型存在的不足,并进行改进。论文研究并确定了行人避让机制的作用范围为横向1.5m和纵向0.8m的矩形框；改进了两避让行人心理排斥力作用强度是定值的观点,通过数据分析得出心理排斥力作用强度随行人间的纵向距离变化,并给出了拟合公式；改变了纵向距离为零的两个人相对而行避让穿行的现象,设计偏转角度,实现合理的避让；对靠近墙壁的两行人之间的避让效果进行了改进,增加了行人对墙壁心理边界距离,当离墙壁较近的行人受到行人间作用力和障碍物对其的作用,向墙壁靠近时,在墙壁心理边界附近,会向目标方向前进(假设其目标方向平行于墙壁),以避免与墙壁发生碰撞,同时另一行人以更大的纵向位移避让。论文对改进前后的效果,利用本论文编制的MATLAB仿真软件,进行了对比分析,展示了改进效果。(3)应用MATLAB软件编制了仿真软件,并应用调查数据,仿真西直门城轨站调查区域双向通道内行人的走行行为,验证了本文改进的社会力仿真模型的有效性。研究栏杆对通道内行人平均速度的影响,为提高地铁通道的步行效率,得出在该通道客流较大状况下,设置栏杆的建议。