在我国当下的综合交通运输系统中,铁路作为国民经济的大动脉,是国家重要的基础设施,是现代化的、重要的交通运输工具。近年来,铁路货运依旧停留在对大运量、低附加值的大宗货物的运输上。可是,随着市场经济的快速发展,这部分的运量呈现了下降的趋势,同时由于伴随着高铁成网和客货分线局势的发展,铁路运能得以释放,因而在诸多因素的综合作用下,这给铁路为适应这一经济形势的发展进行必要的货运改革提供了机遇。但是,由于全路的货运站规模偏小、布局分散等原因,致使铁路大宗货物的运输送达效率不高。因此,在铁路实行货运改革的基础上,在“一口价”的前提下,有效合理的使用铁路运能资源,科学合理的规划建设战略装车点,为铁路大宗货物运输效率的提高和避免大宗货物货源的流失提供了一定的基础。本论文在第一章系统分析了近年来铁路企业在货运方面特别是对大宗货物的运输现状,并对国内外各铁路企业在其货运发展形势和研究方面的现状进行了归纳总结。在第二章本文主要介绍了铁路“实货制”改革的基本内容,阐述了集疏运一体化的基本理论知识和构建集疏运系统所需的关键性要素,系统分析并总结了集疏运一体化和战略装车点的关系。在第三章本文主要是介绍了规划建设战略装车点的基本理论,并提出了在后文构建模型的前期需从若干个装车点中筛选出备选装车点的基本原则。在第四章简要介绍了战略装车点的常用选址问题的方法;就战略装车点的布局规划问题,主要是从战略装车点的角度分析其在集运疏系统中扮演的是“集”的角色,在这一基础上,本文就铁路实行货运改革以来,在“一口价”机制的基础上,站在铁路企业的角度,构建了以战略装车点“集”功能的各项成本费用(主要是指战略装车点的固定建设投资费用、货源点到战略装车点的运输成本费用、战略装车点的设备利用成本费用、备选战略装车点的改扩建成本费用以及需要关闭的部分备选装车点时产生的成本费用)之和最小为目标的0-1混合整数规划选址模型,以期能够实现在“一口价”基础上的铁路利润尽可能的最大化,并结合实例来验算。在第五章本文对战略装车点的运营组织管理主要是从其前期规划和后期运营两个方面对其进行系统分析的,其中分别从多个方面对前期规划的初级影响要素和后期运营的高级影响要素进行概述,同时,分析路企直通运输的相关基本理论,归纳概括其与基于集疏运一体化的战略装车点之间的相同点与不同点,通过对这两个阶段和路企直通运输的研究,为实现铁路集疏运一体化提供了保证。