公交对于人们参与社会起着非常重要的作用,然而,我国很多乘客由于行动力的局限,无法获得最佳的公交出行,例如,年龄原因行动迟缓,身体残疾原因需要搀扶、帮助,经济收入原因居住在公交不发达的区域。这部分人一般被称为低行动力人群,包括老年人群、残疾人群和低收入人群,并且他们不能随意地选择公交出发地点、时间以及目的地,而常常被城市公交系统边缘化。2019年12月,我国湖北武汉市突然爆发新型冠状病毒肺炎疫情（COVID-19）,给公交运行系统和乘客身体健康带来十分严重的影响,使得很多乘客出现不出行或使用其他安全的交通工具出行。针对这一问题,本文提出疫情下低行动力人群公交出行行为特性及影响因素研究。其主要研究内容如下:（1）面向低行动力人群公交调查。基于相关文献,结合新型冠状病毒肺炎疫情的特殊情况,制定符合太原市居民公交出行的调查问卷,并在太原市展开实地调查,其中调查方法包括出行行为调查（RP）和电话访问调查,最终获得1132份有效问卷。（2）公交出行行为特性研究。结合新型冠状病毒肺炎疫情,从个人属性、公交出行目的、公交出行距离、公交出行时间以及公交出行次数等五个角度对低行动力人群的公交出行行为特性进行研究。结果表明:低行动力人群在公交出行方面处于劣势,并且公交出行距离在1km以内,公交出行次数主要以1次为主,甚至不出行的人数逐渐上升,就连出行时间也随之下降。（3）公交满意度研究。运用SEM-CSI方法对不同群组的公交满意度进行研究,并对比低行动力人群与普通大众之间、低行动力人群的三个子群之间以及不同群组在疫情发生前后之间的差别。结果表明:低行动力人群除安全性以外,其可靠性、便捷性、经济性、舒适性以及公交满意度的量化结果均低于普通大众,另外在疫情期间,低行动力人群的可靠性、安全性、便捷性、经济性、舒适性以及公交满意度比疫情前均出现明显下降。（4）乘客心理特性研究。运用SEM-PCI方法对不同群组的心理特性进行研究,并对比低行动力人群与普通大众之间、低行动力人群的三个子群之间以及不同群组在疫情发生前后之间的差别。结果表明:低行动力人群和普通大众的乘客心理特征水平、外部关注程度和内部不安程度相同,但其PCI值高于普通大众,另外,低行动力人群的乘客心理特征水平、外部关注程度和内部不安程度均在疫情发生后出现显著性上升。