港口物流系统主要包括码头前沿装卸作业、码头与仓库之间的货物搬运和仓库存取三个组成部分。现在大多数国内港口码头前沿的装卸货作业和码头与仓库之间的货物搬运都已十分高效、规范，相比之下仓库的规划与管理就显得十分薄弱和落后，传统仓库的库容小，货物周转率低，很多国内港口由于受到库容的限制，船舶货物的周转量和港口货物的吞吐量无法提高，从而制约了港口物流业的发展。该文研究的是港口物流环节中的仓库管理部分。 在港口仓库中，件杂货仓库是最薄弱的环节，件杂货仓库由于货物品种多、形态不规范、批量不一等原因，普遍存在库容利用率低、货物周转慢、管理效率低等情况。件杂货仓库已成为港口物流系统发展的瓶颈，因而有必要利用先进的技术对其进行重新规划和管理。 由于受到土地、资金等条件的限制，大量兴建新的仓库是不切实际的想法，如何对现有的仓库系统进行储位优化管理，挖掘其潜力，提高存储能力和周转量，创造更大的经济效益，才是我们现在要做的工作。 港口仓库跟一般的仓库有许多相同之处，可以将现在国内外流行的储位规划、管理理论应用到港口仓库的规划和运营中来。但是，港口仓库由于其所处的特殊地位和航运物流系统的固有特点，要真正提高港口仓库的管理水平，就要改变传统简单依据“大船先靠”、“先到先服务”的服务原则，运用排队论知识和综合评价的方法，制定出符合港口物流实情的“以库定船”排船方法。 根据长期的研究表明杂货船的到达时间和服务时间是随机的，但是由于海上运输的航行速度比较慢，港口企业有时间和渠道获取有关船舶和货物的信息，港口仍然有其发挥的时间和空间。而且由于港口企业一般不属于货主和船东，有自主经营和运作的选择权，这样港口就可以变被动为主动，变不可控为可控，控制船舶靠泊和货物入库的顺序。 该文改变传统简单、主观随意的排船方法和思路，将排船顺序与仓库的实时储位结合起来，采取以库定船的方略，根据仓库仓库储位的情况，让有储位、周转快、要求高的货物优先进库，理顺港口运作次序，增加货物周转量，提高仓库在单位时间内的经济收益。该文将可存该类货物在库区的所剩储位、货物的价值、货物的预计在库时间、船舶预计占用码头时间、如果船舶不能按时靠码头货主改港的可能性五个影响因素作为考虑因素，并将其量化，得出船舶的所得权数，作为船舶排队系统中的服务规则标准。以提高港口仓库的效率和储位利用率，达到缓解港口物流需求的紧张局面和提高仓库收益的目的。