为了响应习近平总书记将鼓岭往事作为中美友谊的历史见证,福州当下正努力将鼓岭打造成为海峡西岸知名的国家级旅游度假区。而旅游度假区的开发建设势必会造成区域景观格局的变化,引起一系列的生态环境问题。如何利用景观生态学指标,分析评价旅游度假区总体规划对区域景观格局的影响和预测人类活动对景观生态环境造成的干扰,可以避免度假区建设过程中对景观生态造成严重的破坏,从而有效保护度假区及其周边的环境与资源,对度假区的可持续发展具有重要的意义。本文通过利用遥感和地理信息系统等技术获取研究区域的基础信息,主要从三个方面进行了鼓岭国家级旅游度假区总体规划的景观评价。首先通过土地利用变化数据,分析比较了鼓岭国家级旅游度假区总体规划的景观格局变化的情况。其次通过建立合理的评价体系及采用投影寻踪法确定指标的权重,定量化分析人类开发活动对度假区植被景观产生影响。最后从道路角度分析了道路网络对研究区域景观生态的造成影响。研究结果表明：(1)2012-2021年鼓岭国家级旅游度假区土地利用和景观格局发生较大变化。山林地和水体的土地利用面积减少,其他类型建设用地的土地利用面积都有所增加。规划后研究区域的景观破碎化程度变高,景观斑块形状趋于规则简单化,斑块类型在景观中呈均衡化趋势分布。(2)通过旅游开发活动对植被景观影响分析可知,鼓岭度假区大部分景点受到人类干扰活动较弱,只有茶博园、巴士停车场、山地自行车赛道、开心农场和茶园等景区受到较强干扰。这些地区是人工建筑比较集中地带,人类活动频繁,所以对植被景观影响破坏大。(3)研究区域内现状道路以干路影响生态系统面积最大,其次为支路,步道最低。而规划道路中,影响面积最大为支路,其次为干路,最小为步道。从道路影响的斑块数目来看,支路>步道>干路。道路影响土地利用类型面积最大为林地,其次为耕地、建设用地。道路等级越高,对林地的影响越大；而耕地则相反,道路等级越低,对耕地影响越大。(4)道路网络的形成使得其对景观影响强度迅速加强,加剧区域生态系统的破碎化程度。随着低等级道路增加,生态系统的破碎化程度也明显增加,说明低等级道路的存在对区域斑块数目和面积的变化贡献率比较大,特别是支路的存在。(5)现状道路的存在使整个研究区概率连接度指数值平均下降了11.04%。加上规划道路后,整个研究区概率连接度指数值平均又下降了1.33%。说明道路对景观生态过程的阻碍作用还是很明显的。由道路阻碍影响分析还可以得出,道路对不同生态过程的阻碍程度也有所不同,在迁移扩散距离为2000 m时,道路的阻碍程度最大,说明道路阻碍效应对迁移扩散能力较弱的生态过程影响更强。