【摘 要】
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近年来我国高速铁路建设迅速发展，迫切需要对高速铁路地基沉降计算理论进行深入研究。尤其是高速铁路地基沉降计算理论目前还不完善，其相关的理论目前仍沿用建筑地基沉降计算理
【出 处】
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同济大学交通运输工程学院 同济大学
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近年来我国高速铁路建设迅速发展，迫切需要对高速铁路地基沉降计算理论进行深入研究。尤其是高速铁路地基沉降计算理论目前还不完善，其相关的理论目前仍沿用建筑地基沉降计算理论的方法。由于铁路路基CFG桩复合地基与工业与民用建筑行业相比存在着显著差别，现有规范存在一定的缺陷，迫切需要探索出一套适合于高速铁路的CFG桩复合地基沉降计算理论。
本文在广泛查阅了与CFG桩复合地基技术相关的科技文献的基础上，首先通过有限元分析初步掌握高速铁路CFG桩复合地基沉降机理，再借鉴目前工程中应用广泛的计算理论，然后以京沪高速铁路为工程背景，结合高速铁路CFG桩复合地基的特点对沉降计算理论进行了研究，提出了Mindlin—Boussinesq联合求解方法。并且将此计算方法与几种CFG桩复合地基沉降计算方法进行了对比，结果表明对于高速铁路CFG桩复合地基沉降计算，采用Mindlin—Boussinesq联合e—lgp曲线的求解方法，计算结果与实测值最接近。
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