桥梁承载能力的准确评定是保障桥梁安全运营的一项重要工作,桥梁在设计时往往忽略附属构件对主梁受力的贡献作用,这会导致高估桥梁的实际承载能力,从而给桥梁的运营带来非常大的安全隐患。空心板桥主梁之间通过铰缝与铺装层实现横向连接,而铰缝和铺装层对主梁的受力具有贡献作用。本文将铰缝和铺装层看做整体铺装层结构,研究整体铺装层对荷载作用下主梁变形的影响,进而提出考虑整体铺装层作用下主梁理论变形值的计算方法,具有一定的理论意义和工程应用价值。本文以某高速公路上正在建设中的空心板桥为依托,分别在空心板桥的施工过程中进行了两阶段加载试验,即预制主梁的集中力加载试验和整体铺装层浇筑后的全桥加载试验。通过对比分析整体铺装层浇筑前后主梁应变值和挠度值的变化,揭示整体铺装层的作用对空心板主梁变形的影响,并提出了两种考虑整体铺装层贡献作用的主梁变形值计算方法,即主梁变形值直接计算法和考虑铺装层作用的主梁变形计算法。基于实桥试验,利用有限元法对两种变形值计算法中的挠度系数以及应变系数进行求解,基于25°斜交角空心板桥的应变系数以及挠度系数,研究斜交角参数对应变和挠度系数的影响研究结果表明,考虑整体铺装层的作用后,主梁受力更加均匀且较不考虑整体铺装层作用时主梁的变形减小;考虑整体铺装层的作用后,仍然可以利用铰接板法计算空心板桥的横向分布系数;主梁变形值直接计算法中应变系数的取值范围为0.28～0.52,挠度系数的取值范围为0.19～0.39.当空心板桥跨径一定时,应变和挠度系数均随着斜交角的增加而减小,当空心板桥斜交角为定值时,应变和挠度系数均与跨径之间呈递增关系;考虑铺装层作用的主梁变形值计算法中应变系数的取值范围为0.35～0.63,挠度系数的取值范围为0.26～0.66,当空心板桥跨径一定时,应变和挠度系数均随斜交角的增加而减小。