【摘 要】
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城市轨道交通列车运行自动控制（ATC,Automatic Train Control）系统由自动列车防护（ATP,Automatic Train Protection）系统、自动列车运行（ATO,Automatic Train Operation）系统和自动列车监控（ATS,Automatic Train Supervision）系统构成。ATP系统能够实现“故障导向安全"的功能,保证车辆最小安全
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城市轨道交通列车运行自动控制（ATC,Automatic Train Control）系统由自动列车防护（ATP,Automatic Train Protection）系统、自动列车运行（ATO,Automatic Train Operation）系统和自动列车监控（ATS,Automatic Train Supervision）系统构成。ATP系统能够实现“故障导向安全"的功能,保证车辆最小安全跟踪距离的调控、车辆超速保护以及车门开关的控制,确保车辆运行的安全性;ATO系统能够实现调整车辆的行驶速度、行驶级别更改、车门操作、自动停车等非必要司机操作的功能;ATS系统是ATC系统的上级监控系统,能够对全部在线车辆的行驶监控。最近几年以来,基于通信的列车控制系统（CBTC,Communications Based Train Control）在中国受到了国家和各地方政府的大力支持和推广。CBTC系统设备不用依托计轴区段来获取列车的实时位置,它主要是依据持续的车地无线网络的信息交互来完成移动闭塞的功能。若此时ATS系统发生故障,则会对行车效率产生很严重的影响。目前深圳地铁全线网总客流已突破700万大关,最小行车间隔2分20秒,若ATS系统发生故障,则无法维持正常的行车组织,严重影响市民出行。本文以深圳地铁7号线作为研究对象,统计分析深圳地铁7号线开通至今的ATS系统故障,并通过故障统计分析,分析出了ATS分机电源配电存在硬件缺陷,存在供电不冗余的设备隐患。针对此项问题提出了不同的解决思路,并通过分析及对比,最终选择方案二的综合供电来对硬件缺陷进行改造。完成改造后,设备各项试验均达到预期目标,并将深云站的改造成果推广至全线,完成剩余站点的改造。通过对比2016年至2019年的ATS系统故障导致的行车晚点件数,行车晚点在逐年递减,且影响的严重性也逐年下降。证明此次ATS系统硬件缺陷改造成果显著,提高设备运行的可靠性和稳定性,降低了ATS系统故障对行车的影响,保障CBTC的高效安全运行,保障市民准时准点的出行服务。
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