公路运输枢纽是在公路运输网络的节点上形成的货物流、旅客流及客货信息流的转换中心。公路运输枢纽实体是公路运输站场。公路运输站场是公路运输系统和综合运输体系的重要组成部分,它对公路运输体系的完善乃至所在城市的发展都起着极为重要的作用。然而,受政策、资金、体制等诸多因素的影响,公路运输站场建设一直落后于公路建设,直到目前,公路运输站场的规划和建设才日益得到人们的重视。我国现代物流业目前处于高速发展阶段,物流市场保持年均20％的增长速度。公路运输枢纽货运站场既是交通节点,更是货物集散地,在形成交通网络同时,也为物流网络形成提供基地。因此合理规划公路货运站场对提高道路运输整体服务质量降低社会物流成本具有重要意义。　　 本文首先分析公路货运站场、公路运输、物流之间的相互关系,明确公路货运站场规划的主要程序与内容。　　 其次,概括了公路货运量的影响因素,探讨公路货运量的预测方法和物流视角下公路货运适站量预测方法。　　 然后,采用定量和定性指标相结合建立备选货运站场评价指标体系,建立了体现区域物流发展需求的交通区位与社会经济一体化分析模型--节点重要度综合指数模型。　　 以节点重要度综合指数为基础,建立边际效益贡献函数确定货运站场最佳数量;在把握“都市圈”结构、物流系统空间结构的内涵和特征之后,提出公路货运站场体系“内层结构、中层结构、外层结构”三层式空间结构概念模型及分析方法,并应用节点重要度综合指数划分货运站场层次,从而确定公路货运站场宏观布局;再者,以节点重要度综合指数计算各货运站场建设规模,以运输费用最小为目标建立货运站场选址模型,确定货运站场最终布局。　　 之后,本文概述了国内外货运站场投资体制特点,从公共物品理论出发,对公路货运站场构成、属性及投资体制进行了研究。　　 最后,论文通过案例分析,对研究的方法进行了应用,达到了理论研究与实践相结合的目的。