我国自2001年加入WTO以来对外贸易高速发展，但出口企业普遍面临低质低价、低附加值等问题，因此出口产品质量问题长期以来都是我国国际贸易学领域的重要课题。伴随着出口贸易额的飞速增长，我国交通运输网络体系也在不断更新和完善，尤其是近年来高铁网络大规模建设，这在推动我国外贸出口方面发挥了举足轻重的作用。为了充分发挥基础设施建设的正外部效应，帮助企业更好地培育出口竞争新优势，本文探讨了高铁开通如何作用于企业出口产品质量，为外贸政策制定和基础设施布局提供了更为科学客观的依据。
　　本文结合2000-2013年全国270个城市的高铁数据、中国工业企业数据库以及海关贸易数据库的匹配数据，构建多时点双重差分模型(DID)以探究高铁开通对出口产品质量的净效应。研究发现，高铁开通有利于显著提升产品质量水平，企业生产率、市场竞争、企业规模、外资引入水平均有助于实现出口产品质量升级，而企业年限、资本密集度和融资约束则会抑制出口产品质量升级；考虑内生性问题以及稳健性检验之后，研究结论依然保持稳健；但这种效应在城市、行业以及产品层面具有明显的差异性，随着企业所在城市距中心城市地理距离的增加，高铁开通对企业出口产品质量的影响呈现先显著为正、后不显著的特征；且中型城市的企业出口产品质量受高铁开通的正向影响最大，小型城市次之，大型城市最小；行业的劳动密集度越高、产品的质量差异幅度越大，高铁开通带来的促进作用也相应更大；此外，机制检验结果表明高铁开通可以通过“创新驱动效应”和“成本驱动效应”这两条渠道显著提升企业的出口产品质量。
　　基于前文的实证研究结果，本文针对性地给出了参考性政策意见。首先，重视创新驱动发展战略，依托高铁网络建设更好地加速创新要素的流动，提升我国的整体创新实力，实现“质量强国”战略；其次，实施区域均衡化高铁建设，兼顾西部开发，深挖小型城市的发展潜力；再者，实行产业差异化的出口政策，对于仍具有出口比较优势的劳动密集型行业要深入开发其附加值空间，对于仍属于我国外贸短板的资本密集型行业应充分挖掘其发展潜力；最后，联动利用多种外交政策，依靠“一带一路”战略、国际进口博览会和中非合作更好地实现“高铁外交”。