软基处理是在公路建设中是世上公认的技术难题,软基处理的效果不但与软土地基处治措施有关,也与施工质量的控制密切相关。由于软土地基处理计算理论、设计方法还不完善,因此往往不能获得理想的处理效果。针对进港路运量大、地质条件复杂、排水难、施期短、填筑速率快等特点,进港道路路堤填筑施工过程中,结合工程实际情况,对设计方案进行多次变更、优化,最终提出了针对不同地质条件的多种综合治理方法。本文从进港路具有不同于一般一级公路和高速公路的特点出发,结合现场软基综合处理措施,用数值模拟和现场监测数据分析了进港路在施工期间的变形破坏机理和处治效果,并得出了湖区软基路堤施工中的稳定性安全控制指标。主要结论为:1)数值模拟很好地再现了现场施工过程出现的问题和控制的效果,一方面说明有限元法评价软土地基在加载作用下的稳定性是可行的;另一方面说明经优化后的综合治理方法是行之有效的。2)软基处理优化方案前后的现场监测数据表明:优化后的综合治理方法有效控制了沉降、孔隙水压、侧向位移的大幅变化,再次验证经优化后的综合治理方法是有效的,同时也验证了所用的有限元数值模拟是正确、适用的。3)利用监测数据来控制施工稳定性安全指标为:加载期间,填土加载最大沉降速率控制在10mm/day以下;综合孔压系数B <0.5;最大侧向位移控制在0.6mm/day内,方可进行下级加载。4)针对进港路软土地基路堤施工出现的变形沉陷问题,开展了地质补勘和稳定性评价研究,提出了洞庭湖区软基处治与路堤修筑的关键技术参数,并用于指导施工。不断优化的软基路堤综合处理方法提高了设计合理性,利用监测数据来作为控制施工稳定性的安全指标加强了软基处理施工质量控制,从而保证施工期的安全性,对类似软基上的路堤设计与施工有借鉴意义。