高铁的蓬勃发展改善了城市的可达性,共享汽车的出现为出行者城市交通出行提供了新的选择,高铁和共享汽车的结合,可以使高铁接驳出行方式得到完善,这是“中国速度”与共享经济的一个结合。为研究考虑共享汽车的高铁站接驳交通的出行方式选择行为,分析“高铁+共享汽车”服务模式的使用意愿,以及高铁站接驳交通供需平衡所需的共享汽车数量。在大连北站、长春西站和哈尔滨西站三个高铁站的候车厅内对出行者随机抽样,进行SP（Stated Preference）与RP（Revealed Preference）组合问卷调查,并建立MNL（Multinomial Logit Model）模型对影响高铁站接驳交通出行的因素进行分析。结果显示,等待时间、出行时间、费用和押金均对出行者接驳交通出行方式的选择具有显著影响,且均对共享汽车产生负效用;不同城市的出行者的高铁站接驳交通出行方式选择行为上有着明显的不同;选择共享汽车进行高铁站接驳出行的出行者主要特征有年龄为18～50岁、与他人结伴出行、日常出行方式为私家车、高铁出行目的为旅游、喜欢开车等。基于供需平衡的方法,计算出了共享汽车在供需平衡状态下的合理车队规模,以大连北站为例进行实例分析,得出满足大连北站接驳出行供需平衡的共享汽车数量为278～293辆。本研究证明了“高铁+共享汽车”服务模式具有可行性,得出的共享汽车车队规模对“高铁+共享汽车”服务模式的进一步实施具有参考价值。但是目前受访者对共享汽车的使用率和了解程度均较低,需要加大共享汽车的宣传力度并提高其服务质量。