船舶尾轴承作为船舶推进系统的核心组成部分,其摩擦磨损性能对船舶在海上运行的经济性和安全性有着至关重要的作用。随着水润滑尾轴承的不断发展,不同种类的高分子聚合物被应用于尾轴承上。在实际的使用过程中,尤其是在启动、停止、低速重载等的工况条件,聚合物材料有着较为严重的摩擦磨损。因此,通过对聚合物材料进行改性,提升材料的摩擦学性能是势在必行的。本文通过对铁犁木的微观结构进行观测,在铁犁木的内部发现了一种树脂,其外表覆盖着一层外壳,对这种独特的核-壳结构进行仿生学设计。以基础油为芯材,脲醛树脂为壳材,使用原位聚合法进行微胶囊制备的可行性验证。将制备的微胶囊作为添加剂与高密度聚乙烯基体材料共混制备复合材料。通过对复合材料进行摩擦学测试,试验结果表明:添加适量的微胶囊能够有效提升材料的摩擦学性能。在1.4 MPa的试验工况下,与纯高密度聚乙烯试样相比,微胶囊含量为3%的复合材料的磨损量下降了82.14%。以二硫化钼为芯材,脲醛树脂为壁材,使用复乳法来制备微胶囊。将含二硫化钼的微胶囊和二硫化钼分别与基体材料共混制备两种不同的复合材料。分别对两种复合材料进行摩擦学性能测试,以探究二硫化钼微胶囊化对材料的摩擦学性能的影响。试验结果表明:二硫化钼微胶囊化能够延缓其在潮湿环境中的氧化反应以保证其润滑性能,相较于二硫化钼含量为10%的复合材料,微胶囊化二硫化钼的含量为10%的复合材料的摩擦系数下降了73.08%。以芥酸酰胺和N-N亚乙基双硬脂酰胺为芯材,脲醛树脂为壁材,使用复乳法来制备微胶囊。将制备的微胶囊作为添加剂与高密度聚乙烯基体材料共混制备复合材料。对两种复合材料进行摩擦学性能测试,以探究两种润滑剂不同的分子链长度对复合材料的摩擦学性能的影响。结果表明:分子链较短的芥酸酰胺对复合材料的摩擦学性能提升较大。与纯高密度聚乙烯试样相比,芥酸酰胺微胶囊的含量为10%的复合材料试样的摩擦系数下降了66.9%。综上所述,将润滑剂微胶囊化能够有效起到延缓润滑剂发生氧化反应。此外,当微胶囊破裂后,润滑剂被释放到材料表面并形成了润滑膜,进而提升材料的耐磨性能,并赋予复合材料自润滑性能。