我国绝大部分地区干线公路日趋网络化。过去的公路建设项目后评价研究大多是以单条路为研究对象，忽略了研究道路间的联系以及整个公路网后评价的特性。因此，有必要从网络视角进行干线公路网后评价，从而找出干线路网规划与运营期存在的问题，并为新一轮的规划与建设提供经验，进而增强公路交通对社会经济发展的适应性。论文从网络视角明晰了干线公路网后评价的基本内容，界定了本文研究的重点。通过对比干线路网后评价与单条道路后评价的不同之处，凸显干线公路网后评价的特性。在干线公路网规划后评价研究中，主要针对干线公路网规划发展预测后评价、干线公路网发展规模测算后评价、干线公路网布局优化后评价三方面进行研究。其中：在网络视角下干线公路网预测后评价研究中，利用情景分析法对区域社会经济、运输量和交通量的发展进行科学性预测；在网络视角下公路网发展规模测算后评价中，利用多目标规划方法，对公路网等级结构进行优化研究；在网络视角下公路网布局优化后评价研究中，提出基于公平性的重要度布局优化方法，有助于实现公路网均衡布局优化。在干线公路网运营后评价研究中，立足于单条道路与路网的不同，主要对干线公路网经济与社会影响后评价和干线公路网空间布局发展影响后评价两方面展开讨论。在网络视角下干线公路网经济与社会影响后评价方法研究中，着重讨论了路网条件下的国民经济效益后评价、干线公路网对交通枢纽衔接程度的影响。其中，在路网条件下的国民经济效益后评价研究中，在节点选择的基础上进行最优路径选择，进而对节省的出行时间、旅客时间价值和运输成本三个指标进行测算；在干线公路网对交通枢纽衔接程度的影响研究中，以居民可接受的最大可达时间为基础计算综合交通枢纽衔接周边路网辐射的服务面积及覆盖率，进而对公路网的通畅性和各种运输方式的衔接程度进行分析评价。在网络视角下干线公路网空间布局发展影响后评价研究中，主要对干线公路网与城镇网空间分维匹配度进行研究，通过计算干线公路网与城镇网空间的分维匹配度值，分析得出两者间现存的主要矛盾，进而指导日后公路网的布局发展，使公路网与城镇体系更加紧密结合，达到最优匹配效果。论文最后，利用上述路网视角下的公路网后评价理论与方法对张家口市干线公路网进行了相关实证分析。