近年来,电动汽车电池作为电能的存储设备得到广泛应用,对电池容量和充电速率要求越来越高,这就要求电池充电机有更高的耐压等级和功率等级。但高压输入大功率充电机存在开关管电压应力过大的问题,为此采用输入串联输出并联(Input-series Output-parallel,ISOP)DC/DC变换器的解决方案,降低MOSFET的电压应力,提高功率等级。开展充电机ISOP DC/DC变换器及其控制策略研究,设计子模块移相全桥DC/DC变换器,解决输入均压输出均流问题,实现子模块独立控制,对提高充电机综合性能指标起关键性作用。首先,为提高子模块效率,选用了改进型带箝位二极管的移相全桥变换器作为ISOP DC/DC变换器的主电路,分析了其工作原理。在变压器原边引入箝位二极管,抑制变压器副边整流管的电压尖峰和振荡,并引入同步整流技术,减小变压器副边整流部分的损耗。以此为基础计算和选取了元器件参数,并做了损耗计算。搭建仿真模型,验证了理论分析和设计的合理性。其次,为实现子模块的功率均分,研究了ISOP DC/DC变换器输入均压与输出均流之间的关系,分别对输入均压和输出均流控制策略做了稳定性研究。通过对移相全桥DC/DC变换器的小信号建模,进一步得出ISOP DC/DC变换器的小信号模型。提出了一种输出电流补偿无互联控制策略,在采样各子模块输出电流的前提下,加入输入均压环,实现了无互联控制,提高了模块化程度。并设计了主从模块的补偿电路,通过仿真验证了该控制策略的可行性。最后,搭建了一台基于半实物仿真系统RT-LAB控制的1.2kW两模块ISOP DC/DC变换器样机。对控制电路、驱动电路、采样电路和保护电路等进行了设计。测试了子模块的工作状况和均压效果,实验结果验证了硬件参数设计的合理性和控制策略的有效性,满足电动汽车充电机的设计需求。