18世纪工业革命带来了社会生产力的极大进步,同时也带来了人口向城市转移的浪潮。随着城市无节制扩散式发展,城市周边生态环境受到巨大破坏。为了应对城市的无序扩张,探索可持续的生长模式,紧凑城市的研究开始出现。站城一体化开发则是以轨道站点为中心的紧凑城市开发,其本质是将城市与建筑的一体化设计,淡化建筑与城市之间的界限。随着中国铁路的高速发展,传统的火车站升级,站点区域的聚集效应也愈加明显,影响区集铁路、地铁、公交、汽车等交通工具,人流量巨大,流线组织复杂,急需利用周围的地下空间来高效、立体化地组织人流,缓解交通压力。以日本东京为例的一些高密城市,地下空间开发较早,且已经形成网络,这些城市的枢纽轨道站点利用地下步行网络,将周围区域的交通进行了整合。步行系统在枢纽站点与城市地铁及城市综合体间搭起一座“桥梁”,使它们之间形成了密切的联系。而重庆市作为国内山地城市的典型代表,有着丰富高差的地理构造,为建立立体紧凑化的步行系统提供了重要的先天条件,并且重庆沙坪坝站作为全国首例高铁上盖物业开发综合体,也对枢纽站点影响区的空间、功能及流线合理化组织进行了探索。通过对东京、大阪、首尔、重庆、成都等地的实地调研,收集相关资料与数据,利用专业软件对数据进行分析,试探讨轨道枢纽站点影响区地下空间的发展状况;分析地下步行系统的组织方法;总结步行系统的特点及功能。本文首先对紧凑城市及地下空间步行系统等相关概念进行解析,接着对国内外相关理论的研究概况进行归纳与总结,其后根据地下步行系统的构成和特性展开研究,总结出地下空间步行系统的组织关键,并根据重庆市政府对枢纽站点的定义,对3个主要枢纽站点进行调研,重点关注空间的组合、流线、功能和环境等方面,利用专业软件进行分析网络分析,总结影响地下空间步行系统合理程度与紧凑程度的关键因素,为今后的地下空间步行系统的设计提供借鉴及参考价值。