车站作为城市轨道交通系统的基本单元,其运营效率的提高具有重要意义。针对车站运营效率既有评价体系不够系统、全面的现状,本研究对车站运营、站外设施一体化管理和列车运行组织进行统筹考虑,建立了以乘客走行及等待时间为具体评价指标的城市轨道交通车站运营效率评价体系。此外,本研究还提出了针对不同类型车站及其不同区域的运营管理优化方法,并对具体案例进行了综合分析和优化。首先,本研究提出了针对城市轨道交通一般非换乘站的运营管理优化方法。其主要包括站外流线及接驳优化和站内流线优化两方面内容。其中,站外流线及接驳优化主要通过合理评价乘客站外及进出站走行时间,提出公交衔接优化、衔接设施配置优化以及限流方案优化三方面的主要优化措施；站内流线优化则主要通过分析评价乘客站内及进出站走行时间和等待时间,提出旨在建立设施及设备能力与客流的时空匹配关系的优化措施。城市轨道交通换乘站运营效率的优化除包括上述一般车站的运营效率优化内容外,还重点对换乘接续列车的到站及出发时刻进行了优化,从而达到降低乘客换乘等待时间的效果。在既有换乘协调模型的基础上,本研究所提出的换乘优化模型着重考虑换乘客流量以及列车满载率的关系,提出到达列车乘客分散换乘至多列列车的换乘等待时间计算方法,并设计出该模型的多方向换乘等待时间综合优化求解算法。最后,本研究选取北京地铁昌平线的南邵、沙河以及西二旗三个车站进行案例分析。其中,南邵站和沙河站的早高峰运营效率优化主要针对其站外流线和接驳优化；所提出的具体优化措施可使这两个车站的早高峰乘客站外进站走行时间分别降低19.56%和21.32%,且沙河站早高峰乘客站内进站走行时间同时降低11.15%。西二旗站的早高峰运营效率优化主要针对其站外流线和接驳优化以及站内换乘优化；通过采取综合优化措施,西二旗站站外进站和出站走行时间可分别降低7.23%和12.43%,其换乘等待时间可降低8.18%。此外,西二旗站平峰期的乘客站内换乘等待时间可降低17.06%。