作为“一带一路”和“交通强国”战略的核心抓手及社会公共事业的先行资本,交通基础设施是优化要素分配、承接产业互通的先行官。迫于当前经济增长与资源、环境恶化之间的尖锐矛盾,推进以绿色生态为导向、以资源节约为前提的交通基础设施建设投入,进而驱动绿色全要素生产率增长,是解决当面矛盾的根本方法,而政府的激励与约束是保障交通基础设施高质量发展的关键。因此,研究交通经济效应对交通基础设施投入、交通规划与管理有重要的作用及意义,将为各级政府政策制定及运输企业发展规划提供指导和借鉴,助推我国交通基础设施绿色、高效发展。本文首先阐述了绿色交通经济效应的内涵及理论基础,并从微观、宏观和反馈三条路径,分析交通基础设施投入对绿色全要素生产率增长的影响,形成本文的理论基础。而后,应用绿色全要素生产率测算方法,测算中国省域绿色全要素生产率,并以交通基础设施视角依次从增长源泉、空间分布、逐年变化和五年规划四个方面对比分析变化趋势。最后,以测算出的绿色全要素生产率为被解释变量,构建绿色交通经济效应模型,测度交通基础设施投入对绿色全要素生产率增长的绿色交通经济效应,并进行系数估计、效应分解和效应占比分析。本文得出的主要结论如下:第一,绿色交通经济效应模型测度结果显示,经济矩阵条件下间接效应高于直接效应,其中高速公路和铁路投入对本地区绿色全要素生产率增长的促进趋势正在放缓尤其明显,以牺牲资源和环境为代价的投入模式,其劣势正在逐步显现;第二,加入了流量指标后的组合指标能够更好地反映短期内交通基础设施投入对绿色全要素生产率的贡献,不同权重下公路与铁路客运密度优势互补,铁路货运密度颓势明显,一、二级公路密度“中部坍塌”和规模不经济逐渐显现。基于以上结论,有针对性地提出政策建议,将交通规划系统融入经济和社会系统,指导交通基础设施投入规模与结构的分配合理化,有助于在绿色发展理念指引下践行高质量、高效率的交通投入,从而对于交通基础设施全生命周期的建设和运营的规划有指导意义。