随着全球资源的日益紧张,为了提高能源的利用率,减少能源消耗,汽车尾气发电技术逐渐得到各大高校、企业和政府的广泛重视。汽车尾气发电技术充分利用尾气中包含的大量热能,对废热加以利用,转换为电能,从而改善车辆燃油经济性。温差发电器的冷却系统是尾气温差发电装置的重要组成部分,对温差发电性能有重要影响,车载环境下,在空间以及功率需求可以满足的条件下,散热效率更高、性能更稳定可靠的冷却系统必将是未来的研究重点之一。本文采用理论分析、计算机仿真与实验相结合的研究方法,基于温差发电器的基本结构原理,结合国内外研究现状,对车载环境下温差发电装置的冷却系统展开研究。在AMESim中,建立车载温差发电装置集成式以及独立式冷却系统的仿真模型。获取集成式冷却系统冷却液在发动机处进出口温度、散热器处进出口温度以及温差发电器冷却水箱处进出口温度,分析不同稳态工况、循环工况以及不同水泵转速对集成式冷却系统冷却效果的影响。将独立式冷却系统在不同稳态工况、循环工况下的工作性能与集成式冷却系统进行对比,分析独立式冷却系统工作性能的影响因素,为温差发电器的车载应用设计研究一种高效的冷却系统。在温差发电装置冷却系统仿真研究的基础上,对其性能进行实验测试,以系统发电量为综合评价指标来分析不同冷却系统的工作性能,并与仿真结果进行对比,为温差发电器的车载研究提供有力数据支撑。基于Simulink-AMESim联合仿真平台,建立嵌入不同冷却系统温差发电装置的串联式混合动力汽车整车模型,分析整车的燃油经济性、动力性以及排放性,其中燃油经济性通过百公里油耗、能耗贡献率进行评价,动力性通过车速与加速性能进行评价,而排放性能则通过HC、CO、NO_x的排放量进行评价。获取NEDC循环工况下,上述各评价指标在装载不同冷却系统温差发电装置的串联式混合动力汽车中的表现,结果表明装载不同冷却系统的温差发电器均可以有效改善整车的燃油经济性以及排放性能。