内燃机进气系统噪声不但影响汽车加速行驶通过噪声,也严重影响车内乘坐舒适性,如何控制并降低进气噪声成为当下重要的研究课题之一。本文依托先进数字化模拟技术与试验分析技术,全面深入地研究了进气系统的声学性能、气流噪声成分特性、涡轮增压器噪声控制技术等,取得了较为显著的成果。提出多入口单出口消声结构传递损失的声学有限元处理方法,并采用一维平面波理论解析法验证其准确性,率先应用于内燃机进气歧管的声学性能分析。同时,从进气歧管的设计开发角度研究内部流动特性的数值分析方法,通过稳流试验验证其准确性,并进行结构优化设计提高实际工况下进气歧管的性能。分别采用频域、时域数值分析法,以及实验测量方法,研究进气空滤器结构的声学性能、滤芯结构的声学性能,并建立某自然吸气型发动机的进气系统(含歧管结构)模型,仿真研究进气歧管对系统声学性能的影响贡献,为后期内燃机进气系统的系统性深入分析提供基础支持。建立了进气系统内部流体CFD模型与声学有限元模型,并通过实验测量方法验证模型的准确性,提出大涡模拟与声学有限元相耦合的方法仿真研究进气系统内部的气流噪声特性;而且,通过仿真-实验相结合的方法研究获得多孔介质材料的结构特性参数,并用于模拟空滤器内部滤芯结构的流动特性与声学性能;最后,分析了考虑滤芯结构的进气系统气流噪声的分布特性,结合CFD模拟内部流动特征,对比研究滤芯对气流噪声分布的影响。将三维时域脉冲分析法应用于内燃机进气系统的声学设计与分析,针对若干款涡轮增压型试验车,通过道路试验系统性地研究整车涡轮增压系统的NVH问题,并基于不同的技术理念分别设计了高频消声器、宽频消声器样件,有效抑制并解决了增压器“啸叫”与“泄气声”异响,提升了车内声品质水平。