城市轨道交通具有运行速度快、客运量大、环境污染小、运营安全度高且准时性好等优点,也面临建设项目造价高、工期长,并在建设过程中可能需要巨额的拆迁补偿的现实。因此,在大力推动轨道交通网络化建设的同时,也必须解决单靠政府投资或单一企业投资难以承担其巨额建设费用的问题。由此,轨道交通成网建设可能涉及多个投资主体及运营商,因而,轨道交通出行所产生的票款要在各运营商间进行分配。为了保障乘客出行的方便性,我国轨道交通网络换乘一般采用无障碍换乘,即乘客在换乘站不出站换乘。伴随着轨道交通网络的不断完善,对于起终点相同的OD路径,乘客可以采取不同的换乘方式,而不同的换乘路径可能由不同的运营商提供服务,或者提供服务的运营商提供服务的多少有所区别。因此,在对票务收入进行分账时,同一条OD针对不同的换乘情况有不同的分账选择。此外,当前票务清分的规则的合理性也有所欠缺,导致不同运营商对于票款收入的分配比例存在争议,运营管理难度加大。针对此种现象,本文从票务清分的基本流程和清分模型构建的基本思路的角度出发,对无障碍换乘条件下的票务清分问题进行系统研究。首先,明确影响票务清分的相关因素,然后从乘客出行的角度出发,根据乘客轨道交通出行的具体过程,对于有多种换乘可能的OD,确定乘客出行可能选择的有效路径,即研究乘客出行有效路径的搜索算法。在此基础上,结合乘客出行相关影响因素,确定乘客出行每条有效路径的选择概率,构建乘客出行选择模型。其次,确定票务清分的合理规则,构建无障碍换乘条件下的票务清分模型,并针对有多条有效路径的OD,结合乘客轨道交通出行选择模型,构建票务清分模型。最后,本文以深圳市为实例对所构建模型进行验证。通过对轨道网络基本资料的搜集,现状清分情况的调研,以及乘客出行的调查,标定模型中的相关参数,并运用深圳市轨道交通清分中心现有的软硬件设备,导入所建立的模型,得出深圳市轨道交通网络某一天的票务清分表,证明模型的可靠性和实用性。