多式联运是货物运输途中多种运输方式的转换,实现“一带一路”沿线港口转运的协调就是达到转运过程的无缝衔接,减少货物运输的成本和风险,提高运输的综合效率,为多式联运协调提供制度和方法的保障,达到多式联运运输协调。本文的研究内容主要包括:(1)分析我国多式联运转运能力控制协调机制建设现状。了解多式联运港口企业转运场站的构成、转运场站的转运现状以及多式联运转运能力中运输企业管理、优化方面存在的问题。(2)进一步建设“一带一路”视角下多式联运转运能力控制协调机制。从多式联运转运基础设施建设、多式联运转运网络信息协调、多式联运转运技术能力三个方面,根据“一带一路”沿线港口实际建设情况,建立多式联运转运基础设施建设控制协调机制、多式联运转运网络信息控制协调机制、多式联运转运技术能力控制协调机制模型并进行机制分析。本文对多式联运协调机制进行分类,选择研究多式联运控制协调机制,并对控制协调机制进一步分类,重点研究多式联运转运能力控制协调机制,并对多式联运转运能力控制协调机制进行分类。首先将多式联运转运能力子系统进行分类,并运用复杂系统理论方法选择转运场站覆盖和转运场站库存管理、码头泊位分配三个子系统运用线性规划法建立多式联运转运能力控制协调机制模型。通过以上研究,主要的结论与贡献有:建立多式联运转运能力控制协调机制,并将多式联运转运能力控制协调机制细分为多式联运转运基础设施建设控制协调机制、多式联运转运网络信息协调控制协调机制和多式联运转运技术能力控制协调机制,进一步将多式联运转运基础设施建设控制协调机制细分为三类,得到相应的控制协调机制模型,为多式联运系统的协调性判定提供了定量的测量方法。复杂系统的协调不是子系统协调的累加,是多式联运整体系统的协调,本文建立的多式联运港口转运能力控制协调机制不仅为多式联运运输的成本降低提供方法和方向,也为多式联运协调性建设提供定量建设方法的方向,从细节方面对多式联运系统的协调性掌握,完善多式联运协调机制的建设。