高速铁路中的桥梁主要采用简支箱梁结构,对于40m以上大跨度简支箱梁桥,目前采用节段预制拼装法施工,由于施工工艺的复杂性和对设备要求的特殊性,该技术在我国起步较晚,而且发展十分缓慢。如今我国高铁正处于黄金发展时期,对该工艺相关技术进行研究和总结具有很重要的现实意义。本文以西成客运专线汉江特大桥为背景,结合国内外最新研究成果,对施工过程中的关键技术进行力学仿真分析,并提出相应的改进措施。节段预制拼装施工过程中拼装线形控制非常重要,直接影响梁体的成桥线形。文中对施工过程中影响梁体线形的主要因素进行分析,将线形控制分为三个阶段:节段预制阶段、拼装阶段以及预应力张拉阶段。通过进行三阶段线形控制,以保证梁体拼装线形满足设计要求。移动支架造桥机在整个拼装施工过程中是主要承重结构,其受力和变形性能直接影响梁体的施工质量以及拼装线形。在施工之前对造桥机进行预压试验,通过实时测量各控制截面挠曲变形和主要受力杆件的应力,分析在施工过程中其强度与刚度是否满足最大施工荷载的要求。通过在预应力张拉完毕后对桥面线形进行测量,得出线形控制效果良好,满足要求。预应力张拉之前,整个梁体重量通过吊杆多点支撑在移动支架造桥机上。随着预应力的张拉,梁体开始逐渐承受自重,同时吊杆力减小,造桥机发生反弹。由于梁体与造桥机刚度不协调,为了防止梁体在自重、预应力和吊杆力作用下上缘产生过大拉应力造成梁顶接缝处开裂,在张拉过程中要对梁体进行受力分析,以确定是否需要在张拉过程中对悬吊系统进行卸载,以减少造桥机对梁体的上托力。最后利用MIDAS Civil软件对64m节段预制拼装梁的收缩徐变效应进行分析。分析对比节段拼装和整孔预制梁后期徐变效应,分析表明节段拼装梁前期收缩徐变效应较整体预制梁的小,而其后期变形较大;其次还对影响混凝土时效变形的因素分别进行参数敏感性分析,随着湿接缝混凝土养护龄期的增大或二期铺装过早,结构前期徐变变形较小,后期相对较大。此外环境湿度对于结构收缩徐变也是一个敏感的控制因素。