近年来，伴随着我国国民经济的快速增长，居民收入的持续增加，公众出游的诉求日趋旺盛，我国各旅游景点年总接待游客人数近年来持续保持快速增长的态势。然而受景区交通基础设施建设相对滞后，特别是一些生态型旅游景区，受环境保护要求，交通基础设施不能大规模供给的背景下，和受我国现状休假制度等因素影响，每逢“小长假”、“黄金周”等时间段，游客出行需求呈现井喷式增长特征，景区周边交通拥堵、交通秩序混乱、旅游出行体验差等问题频发，极大影响了公众的正常出游，同时给景区自身的正常运营也带来了严重的困扰。
　　以往景区交通设施的供给侧重于满足小汽车直达景区的出行需求，受景区交通设施承载力制约，有限的土地和交通资源必然难以满足无限制增长的小汽车出行需求。由于小汽车出游相比其他交通出行方式有着先天的优越性，在旅游景区未开展交通需求管理措施前，蜂拥而入的小汽车出行需求直接导致景区周边有限的道路资源被占用，受停车位数量不足，人车干扰和交通信息发布滞后等因素的进一步影响，交通拥堵等问题进一步加剧。
　　构建旅游景区交通集散中心体系，鼓励以往重视小汽车直达景区的发展模式向引导小汽车前往景区外围或周边的旅游交通集散中心换乘，吸引游客选择公共交通和慢行交通系统进入景区内部，通过大力发展绿色交通，引导以往重视车的出游向重视人的出游体验的转变，将对解决国内大量生态型旅游景区旺季交通拥堵问题、提升旅游出行品质，确保旅游景区的可持续发展，提供了一个新的选择和方向。
　　文章结合旅游交通集散中心的相关研究和现阶段国内生态型旅游景区交通系统的发展现状和存在的问题，以深圳大鹏半岛旅游交通发展为例，从以下几方面开展研究：
　　一是系统总结了现阶段国内旅游交通集散中心的发展特征和相关理论体系，发现目前国内关于旅游交通集散中心的理论研究尚处于初步阶段，以偏向个案存在的问题和描述性的探讨为主；建议进一步深化旅游景区交通集散中心的功能定位、运营模式、以及在新形势下与互联网、大数据融合发展研究。
　　二是结合生态型旅游景区特征和对交通基础设施的发展要求，提出平衡景区旅游开发和资源生态保护是实现景区旅游需求和自然资源协调相处的前提条件。通过对目前国内生态型旅游景区交通拥堵频发的原因进行分析，并结合国内一些著名生态型旅游景区的发展经验，认为只有从控制景区交通需求容量、大力发展以公交为主导的交通出行体系、在景区周边构建以旅游集散中心，大力发展发展绿色交通出行体系，引导旅游小汽车换乘公交加慢行系统进入景区，重塑旅游交通组织，才是确保生态型旅游景区可以可持续发展的有效路径。
　　三是以深圳大鹏半岛为例，通过系统分析地区旅游交通发展存在的问题，结合地区未来旅游交通的出行需求预测，对地区发展旅游交通集散中心的适应性进行了分析，认为在半岛内部发展以公交主导的绿色交通发展模式，构建“枢纽换乘、公交主导、有序管控、快旅慢游、旅城结合”的综合交通服务体系，是未来大鹏半岛综合交通发展的最佳选择；通过在大鹏半岛规划三级旅游集散中心换乘体系，管控旅游交通出行需求，优化旅游交通组织，打造大鹏半岛可持续旅游交通发展体系。