近年来,城市快速路、高架桥、跨海、跨江桥梁发展迅速。作为主要照明形式的传统高杆照明方式由于其基础笨重、抗风压能力弱、维护不便等缺点,逐渐被低位照明形式所取代。低位照明是指安装高度低于1.5m、沿道路两侧布置的照明方式。目前,国内现有低位照明方式直接将暴露于驾驶员视觉中具有强烈眩光的路灯灯光投向道路中间,因此高亮的路灯表面与环境背景形成强烈的对比,当驾驶员掠过,忽明忽暗的光刺激,形成了暂态光,俗称频闪效应,这种效应极易造成驾驶员视觉疲劳,而视觉疲劳是引发交通事故的重要因素之一。目前,国内外对于低位路灯闪烁效应的研究主要以CIE n88-2004的建议为参考。该建议表示闪烁效应与频率有关,而频率由车速和路灯间距决定,且它要小于2.5Hz或者大于15Hz。但该建议存在不完备性:1、该建议让路灯安装间距存在“禁区”,为实际工程带来影响;2、研究表明,20Hz左右的闪烁频率是引发癫痫病的重要因素,避开2.5Hz-15Hz区域,恰恰是引发癫痫发作的主要刺激区;3、Bloch定律表明,人眼感知信号的闪烁,信号要满足一定的能量强度。交替变化的光刺激信号对人眼造成的闪烁强度与刺激信号的能量有关。该建议只关注频率对人眼的影响,而忽略了闪光能量的方法并未全面揭示出频闪的内在机理。此外,目前对于闪烁效应的研究主要基于人的主观感受,不能量化。首先,针对上述问题,本文根据IESNA对闪烁的定义,构建了闪烁指数()模型。模型显示,闪烁指数与闪烁能量比和占空比相关。闪烁能量比是强弱信号强度比。占空比,在时间域内是指一段时间内强弱闪烁信号所占的比例。在空间域内是指路灯的长度与灯之间的距离之间的比例。它的本质是对人眼刺激的时间长短,即人眼接受的能量多少。闪烁效应由闪烁指数决定,而闪烁指数的本质是能量问题,因此揭示了低位照明暂态光的机理是能量比率。通过测量路灯表面正视亮度、环境背景亮度、路灯发光面长度及安装间距可以计算闪烁指数值,以此来评估闪烁效应强度。其次,分析了人眼视觉时间响应特性和空间响应特性。根据该特性对闪烁指数模型进行了修正,修正后的模型与驾驶员的运动状态相关,属于动态过程,因此提出了低位照明动态眩光理念。再者,通过检测测试者在不同强度信号刺激下的视觉疲劳值来判断不同程度的刺激信号对人的影响的实验研究表明:当人眼受到的刺激信号强度越大,人越易疲劳。它应证了闪烁指数模型构建的正确性与科学性。通过检测测试者眼动参数以评判背景光源补偿措施是否有利于减小闪烁效应对人的影响的实验研究表明:能量比率越小,人眨眼的频率越小,眼睛闭合时间越短。它应证了降低闪烁效应的有效措施是降低能量比率。而降低能量比率可以采取提高背景亮度或者降低路灯表面正视亮度,但提升背景亮度不具有实际意义,因此降低能量比率的关键技术是降低路灯表面的正视亮度。它揭示了低位照明暂态光的调制技术。最后,低位照明的暂态光与隧道、地下通道照明的暂态光机理相似。本文对于暂态光机理的揭示和调制技术的研究结果同样适用于隧道、地下通道等照明设计,为实际工程提供参考依据。