目前我国内河存在大量的顶推船队,随着内河河道的改善和推船相关技术的提高,顶推船船队将成为我国内河的主要运输方式之一。在我国当前营运推船船队中,推进装置多采用中、高速柴油机、单级减速齿轮箱、定距桨等。采用这种推进方式,存在以下缺点:(1)推船营运一段时间以后,主机服务功率下降:并且船体污底使船体阻力增加,导致机、桨配合达不到原来的设计匹配工况点,螺旋桨无法在最佳工况下工作,推进效率大大降低,主机油耗上升。(2)针对多工况推船而言,当螺旋桨按满载工况设计时,如果船队工作在空载工况下,主机处于部分负荷下工作,性能下降;并且螺旋桨处于“轻载”,桨效下降。这样,推进装置的经济性降低,螺旋桨产生的推力减小,主机的功率也得不到充分利用,达不到提高航速的目的、影响营运效率。而当螺旋桨按船队空载工况设计时,如果船队工作在满载工况下,主机一直在部分负荷工作,主机工作状况变坏。并且而螺旋桨处于重载下运转,桨效明显降低。这样,推进装置的经济性降低,船队航速降低。本文提出,采用双减速比齿轮箱可以解决推船推进装置存在的上述问题。
　　为了论证双减速比齿轮箱在推船上应用的可行性,本文作了以下研究:
　　(1)从理论上定性分析推进装置采用单减速齿轮箱和双减速齿轮箱的机、桨配合特性,提出改造的理论依据。
　　(2)选择一母型船队,利用MAU图谱法进行螺旋桨的设计,以及推进装置双减速比的计算。
　　(3)绘制螺旋桨的敞水特性曲线;在空载工况、推进装置采用两种减速比时,主机推进特性曲线并对船队改造的可行性进行分析。本文的研究可为内河航运公司对老旧推船推进装置的改造,以提高经济性,提供一定的参考意见。