风电机组并网给电力系统的运行带来了难题,同时并网的电动汽车既是随机的负荷又是移动的储能元件,其充放电行为也会对电网的运行产生较大影响。如果能将电动汽车储能系统与风电进行协同调度,合理地控制储能充放电,不仅能够消除两者对电网运行的不良影响,还可以参与系统的有功功率控制。本文重点对电动汽车充放电系统的建模方法和电动汽车分别平抑风电输出功率波动和参与系统有功功率／频率控制的充放电功率参考值的计算方法进行了研究。本文首先基于我国某实际电网,分析了在电网发生扰动的情况下,用同步发电机组代替风电机组并网运行的系统频率动态特性的变化情况；并分别研究了风电场受到阵风、渐变风和随机风扰动的情况和风电场在满发状态下因严重故障而退出运行的情况下对系统频率的影响。随后,建立了电动汽车充放电负荷模型,充电采用恒流恒压模式,放电采用恒流模式。在电动汽车充电时,提出了恒流阶段采用电流单环控制,达到电压设定值后自动切换为电压外环电流内环双闭环控制的充电控制策略。由于电动汽车需要在统一协调控制的状态下才能产生规模化效应,本文采用单台参数等值的电动汽车代替规模化的电动汽车进行仿真,研究了电动汽车参与系统有功功率频率控制的充放电功率的计算方法。电动汽车储能根据计算得到的充放电功率参考值控制双向DC/DC变换器实现电池充放电状态的切换。在Matlab/Simulink中建立了同时含有电动汽车和风电的电网等值系统,仿真分析了电动汽车储能参与系统调频的有效性。仿真结果表明,电动汽车储能系统能够减小系统频率偏差。