相变材料沥青路面,具有自调温功能,延缓高(低)温度变化对路面的影响,主动的融冰雪能力,良好的时效性为公路管理部门养护、处理冰雪灾害问题提供良好实施环境;相变材料沥青路面也为降低冬季特殊路段(山区长大纵坡、隧道出入口、桥梁路面、高速闸道)的交通事故率提供了帮助,但现今对相变材料沥青混合料受冻融-冲刷性能、融冰性能的评价方法,及定量评价的指标尚有待进一步研究。因此,论文通过对相变材料沥青混合料抗冻融-冲刷性能及融冰雪性能试验,以更确切的评价方法提升相变材料沥青混合料的路用性能,明确了相变材料沥青混合料的融雪适用范围。首先,进行相变材料沥青混合料配合比设计研究,通过路用性能检测,试验结果表明:相变材料对沥青混合料最佳沥青用量的影响较小,对水稳定性及低温抗裂性能有一定提升,但对动稳定度有不利影响,应严格控制DTC的过量掺入。其次,通过冻融-冲刷试验对相变材料沥青混合料的空隙率、劈裂强度进行分析,提出了相变材料沥青混合料抗冻融-冲刷性能的技术要求。试验结果表明:相变材料掺入能延缓沥青混合料空隙率的下降,4次冻融-冲刷循环下的空隙率损失率较为贴切反应了相变材料沥青路面受到充分的冻融-冲刷损伤作用;推荐空隙率损失率标准建议值≤25%。最后,通过融冰、融雪性能试验,提出了相变材料沥青混合料融冰性能的评价方法及技术要求,明确了相变材料沥青混合料的融雪适用范围。试验结果表明:相变材料沥青混合料可处理掉47%～93%的路表薄冰;提出平均融雪速率反应相变材料沥青混合料的融冰能力,推荐相变材料沥青混合料的平均融冰速率应≥0.181g/min;相变材料沥青混合料能较好地完成小雪降雪量下的融雪任务,一定程度上延缓中雪、大雪降雪量下,路面被积雪覆盖的时间,相比未掺DTC的沥青路面,有较好地时效性;推荐DTC的掺量范围为0.4%～0.5%。研究了相变材料沥青混合料路面施工工艺,确定了质量控制要点;实体工程充分验证了调温效果和融冰雪能力;相变材料沥青路面每公里费用增加12%～20%的投资,相变材料的使用更为经济和环保且具有很高的社会效益。