晚高峰交通枢纽的瓶颈问题是亟需解决的老大难问题。在中国大都市尤其是CBD区域,晚高峰通勤的需求大于公共交通的运行能力,造成了交通拥挤甚至交通事故的产生。交通枢纽的瓶颈问题直接制约着人们的出行活动安排。对于这一问题的解决方式一是通过扩大道路交通供给,提供更多的出行方式选择;二是从交通需求的角度,诱导通勤者的出发时间、出行模式的选择,从而避免交通瓶颈的拥挤现象,提高出行效率,实现轻松出行。对于第二种解决方案,本文从通勤者效用最大化理论出发,研究交通枢纽处居民晚高峰通勤问题。本文结合瓶颈模型与基于活动的方法,创新性地将公交拥挤成本引入公交枢纽晚高峰居民通勤链式研究中,以探究晚高峰通勤者在其活动和出行之间的时间分配和瓶颈拥堵的相关问题。以瓶颈模型为基础,考虑公交内部拥挤,将出行行为与活动相关联。通过引入公交内部拥挤成本,根据不同的效用函数选择出发时间,建立了动态出行均衡模型,并由此得出均衡条件下的相关性质,来解释晚高峰通勤者在瓶颈入口前排队的交通现象。研究发现,与传统瓶颈模型相比,在基于活动的瓶颈模型下,乘客出行动态行为更为丰富,公交枢纽处的乘客到达率、排队动态问题更为复杂。算例结果表明,通勤者对公交车内部拥挤的敏感度越高,越会尽量地避开高峰出行。为了使净效用更大,通勤者会选择在工作地滞留较长时间,晚高峰时段推迟。