【摘 要】
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摘要:随着我国民航业的发展,全国机场的数量、规模、密度在不断的变化。在一定的地域范围内存在一个以上机场已经是常见现象。进入2014年首都第二机场的建设即将正式展开,北京
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摘要:随着我国民航业的发展,全国机场的数量、规模、密度在不断的变化。在一定的地域范围内存在一个以上机场已经是常见现象。进入2014年首都第二机场的建设即将正式展开,北京成为继上海之后全国第二个拥有两个大型民用机场的城市,但国内关于一市两场模式下机场协同发展的研究工作尚处于起步阶段,从系统的角度对机场系统的规划、运营和发展进行的分析研究工作较匮乏。对多机场系统内两个机场的协同模式进行研究,为北京市乃至全国范围内其他区域建设多机场体系提供参考具有重要的现实意义。本文的核心内容分布在第三至六章。第二章通过分析国内外一市两场实践经验,总结出一市两场模式的主要特点以及存在的主要问题。第三章通过Lotka-Volterra模型分析自由发展情况下,邻近机场之间的竞争模型,分析规模效应对于两者发展的影响。第四章采用多元线性回归方法对北京市全方式(含公路、铁路、航空,货运还包括管道运输)运输量进行预测,再以分担比例方法估算航空运输吞吐量。在得出北京市航空运输需求规模的基础上与首都机场以及北京新机场的运输能力对比分析。第五章以无限次重复博弈模型分析两机场在采用国际航线与国内航线分工的协作模式下,影响协作成功的因素。第六章通过协同理论分析,建立机场系统要素协同价值评价方法模型,以一算例进行计算,为后续协同效果评价提供方法支持。本文认为邻近机场间只有协同合作才能稳定共存,在此基础上,从协同要素角度,分别分析了以客货运分工、航线结构分工状况下的主要问题,并提出两机场应在初期就明确发展重心,客货分工,走专业高效高附加值的发展路线;同时应融入地面交通网络,扩大市场范围;发展临空产业集群、优化航线结构增加中转比例以及建立协调组织和利益协调机制等建议。
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