随着我国高速公路建设的快速发展,路基耐久性已成了决定高速公路质量的关键。不同填料的性质和施工工艺是影响路基耐久性重要因素,而当前修筑的高速公路耐久性路基的研究还不成熟、不完善,鉴于此,针对高速公路不同地质环境和填料,在因地制宜、经济合理的原则下,确定适用于高速公路不同路段填料耐久性修筑技术是十分必要的。本文阐述了国内外耐久性评价指标研究现状和评价理论,指出在工程实践中,往往很难随时控制压实度,现有的耐久性评价理论也并不能很好的用于指导施工,这给工后高速公路路基的整体稳定性、耐久性带来极大隐患。基于以上原因,本文以郑州-石人山高速公路项目为背景,通过修筑试验路段开展了耐久性路基修筑技术的研究和探讨。首先,利用FLAC建立不同填料路基数值分析模型,分析了孔隙水压力、沉降随时间的变化关系。在路基固结时,超静水压力随着时间推移逐渐消散,有效应力不断增大,导致沉降量不断增加,因此,提出在施工过程中监测孔隙水压力是非常必要的。其次,借助有限元方法对弯沉指标控制不同填料路基耐久性进行了分析。而后在此基础上提出了新的耐久性评价指标—监测路基弯沉值、孔隙水压力、沉降量。并通过在郑石高速公路推广新指标,证实了新控制指标对控制路基稳定性、耐久性的积极作用。但是,路基基底压实度的控制与路基工后沉降量、含水量变化和孔隙水压力的关系以及对不同填料路基施工质量的控制标准仍有待于进一步完善和更加深入的研究。