本文以并联HEV用动力合成器为对象,从理论分析、动力学仿真分析与试验分析等方面对其进行研究。研究内容包括差动轮系作为动力合成器的参数匹配原则,稳态特性及动态特性,功率流判定,效率的研究,以及在各工况下的瞬态动力学研究等几个方面,其研究结果为动力合成器的参数设计及整车控制提供了理论依据。论文首先对2K-H型差动轮系系统的一般特性进行了理论分析,以并联HEV用动力合成器的客观选取条件为原则对差动轮系的结构参数进行选取,由灵敏度理论得出两个动力源的最佳搭配方案,对差动轮系功率进行分析得到功率流的判定条件,对系统功率的实际分配情况进行分析得到系统传动的最佳耦合点,应用结点功率法得出差动轮系的系统传动效率计算公式。其次,从能量的角度在各个工况下对差动轮系建立了当量系统模型,对其瞬态响应特性进行了系统的动力学研究。基于振动力学建立起差动轮系的系统动力学方程并求解,使用Matlab软件对其进行编程及仿真分析,通过仿真结果得到差动轮系在各个工况下的瞬态响应特性,并对影响其稳定性的因素进行分析讨论,得出系统在双动力源驱动时的最佳转速比,从而对动力合成装置的参数选择、设计,以及整车控制方法的制定提供了一定的理论依据。在试验台上搭建了两组符合动力合成器特性要求的2K-H型WW式差动轮系试验装置,采集了在控制各个变量下的输入输出转速及转矩的试验数据。通过对试验数据的处理及分析,验证了文中给出的差动轮系传动比关系、转速关系与转速灵敏度、效率计算公式及最佳耦合点的正确性。