随着国际能源危机的加剧，国家对节能减排的要求不断提高，加之各种电动车、电动自行车的白热化竞争，摩托车企业所面临的竞争压力空前加剧。运用轻量化技术，降低消费者的使用成本，提高产品的市场占有率，已成为摩托车企业应对市场竞争，稳固市场地位的重要手段之一。车架作为全地形车的主要支承构件，也是全地形车的主要总成之一，在整车轻量化中占有十分重要的作用。　　 论文以某企业某型号全地形车车架为研究对象，在满足车架所能承受的强度、刚度和一阶频率的前提下实现车架的轻量化。　　 在研究过程中，以原车架为参考对象，采用有限元法，分析其使用过程中出现的弯曲工况、扭转工况、跌落工况和自由模态工况，验证项目的可行性。　　 模态试验以原车架为实验对象，采用锤激模态实验方法，运用LMS.TESTLAB软件对所测数据进行分析，得出实验模态的模态频率和振型，并和计算模态进行分析比较，检验有限元模型是否正确，其分析结果是否值得信赖。　　 根据最优化设计理论，选择车架的轻量化设计方案，设计变量为车架各零件厚度，目标函数为车架总体积，约束条件为强度、刚度和一阶频率，建立车架优化的数学模型。基于结构优化软件OptiStruct对其车架各设计变量进行尺寸优化，达到减轻质量5Kg，减重16％的目的。　　 对优化后的车架进行校核，验证车架的应力分布趋于平均，强度和刚度符合要求，车架的一阶模态频率避开了车辆常用车速下的共振频段。　　 通过运用优化设计技术对该款全地形车车架进行轻量化设计，降低了车架的质量，提高了该款车型的运动性能和燃油经济性。