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双层连续配筋混凝土路面(CRCP)是一种通过把适量的钢筋分成两层合理布置在普通水泥混凝土面板中的路面结构,该路面结构能充分利用钢筋对混凝土具有的拉结作用,整个路面具有优良的整体性和承载能力。目前,我国已有较多单层CRCP的相关研究和工程应用,但关于双层CRCP结构及工程应用方面的研究还很少。因此,开展双层CRCP结构和工程应用技术的研究很有必要。运用ABAQUS有限元软件,建立超载、不良地基、板底脱空三种不利状态下素水泥混凝土路面、单层CRCP和双层CRCP的计算模型,以最大拉应力和最大竖向位移为指标,分析了三种路面结构在三种不利状态下的适应性问题。由于钢筋对混凝土的拉结作用,单层CRCP与双层CRCP最大拉应力比素水泥混凝土高,但竖向最大位移低于素混凝土路面结构。在相同配筋率下,双层CRCP在超载、土基不良、板底脱空的状况下位移增加量相对单层CRCP依次减少3.14%、3.94%、6.84%,表明双层CRCP在城市道路中的应用具有优势。对武汉青王公路旧水泥路面进行了调查分析,结果表明:全路段路面中断板率为44%,路面状况指数PCI为36.3;分析了导致路面出现早期病害的原因:重载超载交通、基底冲刷严重导致脱空、局部地区路基薄弱。基于旧水泥路面状况调查,分析了武汉青王公路采用双层CRCP结构进行改造的必要性,并对CRCP结构中双层钢筋网、纵向施工缝、伸缩缝以及预切缝的设计方案进行了分析。按弹性地基双层板模型和基层复合板对板厚进行计算,得出在不考虑钢筋的作用下,武汉青王公路双层CRCP结构在设计基准期内设计车道标准轴载累计作用次数可达1.582×1012次。以现行规范中纵向配筋率的设计方法对该路面结构的纵向配筋率进行反算,得出所需配筋率应不小于0.65%。根据对武汉青王公路改造工程的实地调研,总结分析了实体工程的双层CRCP面板、沥青混凝土夹层、水泥稳定碎石层的材料技术指标与施工质量控制要点;分析了采用诱导切缝与井盖切缝对裂缝进行主动控制的技术方案及效果,以及采用环氧砂浆填补与C50砼方案来进行早期病害修复的效果;对武汉青王公路路面裂缝的发展情况进行了跟踪调查。研究工作可供双层连续配筋混凝土路面的设计与施工参考。